3.綜合分析云南省內河航運發展形勢及各流域腹地經濟發展特點和趨勢，作為運輸大通道的金沙江、瀾滄江和右江貨運量有望呈現快速發展趨勢;客運量尤其是旅游客運將繼續保持快速增長，湖區的貨運量基本保持穩定。經預測，2010年、2020年全省內河貨運量分別為700萬t、1600萬t，主要貨種為煤炭、礦建材料、非金屬礦石、成品油等，2010年、2020年云南省內河客運量分別為700萬人次、1300萬人次。

4.通過對典型航線運輸船舶的技術經濟論證與分析，推薦的規劃船型：瀾滄江短途航線以300t機動駁效益最好，在出境長途航線上以1頂2×500t船隊為佳;金沙江在中短途航線上以1頂2×500t船隊和500t機動駁效益最好，長途航線以1頂2×1000t船隊為佳;右江貨物大部分運往廣西和廣東，以1頂2×500t船隊和500t機動駁為佳。

5.內河航運總體發展目標：適應云南省國民經濟與社會發展的客觀要求，以西部大開發為契機，緊緊抓住東盟自由貿易區的建立和湄公河次區域經濟合作的順利推進等機遇，充分發揮內河航運的優勢，以“北進長江、東入珠江、南下湄公河、連接太平洋、溝通印度洋”的對外水運通道和水富、景洪、思茅、富寧、河口等重要港口以及洱海、滇池、小灣、大朝山等庫湖區航運建設為重點，用20年左右或更長一些時間，逐步建立起以市場為導向、適合云南省省情及改革開放要求、管理水平先進、內河航運基礎設施完備、支持保障有力、層次分明、配套設施齊全的內河航運體系。

6. 云南省內河航道規劃分為對外水運通道和庫湖區及一般航道兩個層次，第一層次為對外水運通道，由金沙江、瀾滄江、右江和紅河等四條航道組成，規劃通航里程為678km，其中四級航道389km、五級航道289km;第二層次為庫湖區及一般航道，規劃以洱海、滇池、瀘沽湖、普者黑湖等湖區航道以及金沙江中下游、瀾滄江上游等各大河流的已建或規劃水電樞紐形成的庫區航道為主，其中金沙江庫區航道405.3km、瀾滄江庫區航道748km，為六級航道，一般航道以南盤江、藤條江、南臘河、牛欄河等為主，其中，南盤江航道規劃通航里程226km，為六級航道。

7.云南省內河港口規劃分為重要港口、庫湖區港口及一般港口兩個層次，第一層次為重要港口，規劃有水富港、景洪港、思茅港、富寧港、河口港;第二層次為庫湖區港口及一般港口，規劃以洱海、滇池、瀘沽湖、普者黑湖等湖區港口以及金沙江中下游、瀾滄江上游、怒江中下游、李仙江等各大河流的已建或規劃水電樞紐形成的庫區碼頭為主，庫湖區港口以碼頭、停靠點等設施的規劃為主，一般港口是指重要港口之外的其它港口，主要有綏江港、南盤江碼頭設施等。

8.分期實施意見

今后應重點建設對外水運通道、重要港口和庫湖區航運基礎設施，促進跨省和出國運輸大通道的盡快形成和完善，促進水上旅游業的發展;啟動航電樞紐工程建設，選擇條件成熟、效益相對較好的航運樞紐作為起步工程，加快建設;提高水運的運輸效益和服務質量。

1) 到2010年，金沙江水富以下航道達到三級標準;瀾滄江景洪港~中緬邊境243號界碑段航道達到五級標準;2010年后，根據輕重緩急和先易后難的原則，使云南省的主要航道逐步達到規劃通航標準，到2020年，初步形成全省較高標準的航道體系。同時相應開發建設其他區間通航河段及其他河流航道。

2) 為充分發揮港口對水運通道的支撐作用，應加快水富、景洪等港口碼頭的建設。同時加強庫湖區碼頭等內河航運設施的建設，適應內河航運發展要求。

3) 瀾滄江橄欖壩和勐松樞紐規劃為云南省近期開發的航電樞紐，航電樞紐是今后內河航運建設的重點之一，應抓緊開展橄欖壩和勐松航電樞紐的前期工作，爭取在2010年前后相繼啟動。

9.規劃實施后，云南省將形成具有一定現代化水平的較高等級航道為骨干的航道體系，有效促進資源優勢向經濟優勢的轉化;有利于綜合運輸體系的形成與完善;生態環境得到保護，促進本地區可持續發展;沿江河城鎮化水平進一步提高，貧困山區人民更加富裕，生活質量明顯提高。

第一章 內河航運現狀及評價

第一節 河流概況

一、河流分布及特性

云南省簡稱“滇”，位于北緯21°09′～29°15′、東經97°31′～106°12′之間，地處祖國西南邊陲，北接西藏、四川，東連貴州、廣西，西南與緬甸、老撾、越南接壤，國境線長達4061km，是我國通向東南亞周邊國家的重要通道。