第四節 運輸船舶及營運組織現狀

一、船舶現狀

2004年全省船舶保有量為1192艘，6.36萬載重噸，2.3萬客位，9.4萬kW。

主要運輸方式有機動貨駁船、客貨運輸船、旅游船和旅游快船，在金沙江的下游還有少量的綁拖船隊。全省運輸船舶90%以上為機動船，其它為綁拖船隊。為適應山區河流彎曲、狹窄、比降大、流速急、流態紊亂的特點，船型多為尖瘦型，單位船舶功率比平原高一倍以上，大多數都是雙機雙槳，船舶操縱性能較好。營運組織方式以單船機動客船和機動貨船為主，唯有金沙江下游運輸船舶以船隊運輸方式為主，其它為輔。

近年來云南省內河船舶的發展特點是：

1.貨運船舶平均噸位逐年上升

隨著航道條件的逐步改善和運輸的規模化發展要求，各類貨運船舶噸位都有所增長，機動貨船平均載重噸由1996年52.2 t增加到2004年的113.3 t。

2.機動船發展較快

由于貨主對運輸的快速、靈活等方面的要求越來越高，加之云南省航道屬山區河流，彎曲、狹窄、比降大、流速急、流態紊亂，不適合拖船隊航行，且個體運輸企業增加，更多地使用機動船，使得機動船發展較快。

3. 客運發展迅速，呈旅游化、舒適化發展態勢

受自然條件和交通條件的影響，云南省內河客運發展比較快，客船由1996年的256艘增加到2004年的858艘，客位從5342客位增加到2004年的2.3萬客位。主要是湖區旅游客船發展快，并向舒適化、大型化方向發展。

4.貨運船舶結構性矛盾突出

運輸船舶中，小船過多，30噸級以下船舶約占總艘數的70%左右。干散貨船運力不足，缺少專業化、大型化運輸船舶。

二、主要航道船舶運輸現狀

1.瀾滄江

瀾滄江—湄公河歷來就是中國與老撾、緬甸、泰國等東南亞國家經濟文化交往的通道之一。2001年6月起，瀾滄江—湄公河中國、老撾、緬甸和泰國等四國商船正式通航。瀾滄江下游的南得壩至中緬邊界243號碑長262km的河段，已達到六級航道標準，常年可通航100噸級的機動船舶，國際營運船舶以250噸級船型為主。景洪以下境內五級航道工程正在施工中，2006年可完工，到時可常年通航300噸級船舶。

2.金沙江

金沙江是云南、四川通往長江及沿海的重要通道之一，目前，以500噸級機動船為主，還保留少量350kW拖輪梆拖2×500t船隊和3×350t船隊運輸，上水一字型、下水品字型，具有機動靈活、結解方便、適應性強、管理簡便的干支直達船隊，創造了我國內河最長的運距(云南水富—安徽蚌埠)2997km。

3.南盤江

南盤江下游天生橋庫區為六級航道，可通航100噸級船舶，其它支流為自然航道，營運組織方式為單船運輸。

4.洱海

洱海水上旅游業發達，每年接待游客近100萬人次，最大噸位游輪洱海1號可載客1200人，還購置了美國的豪華客船，以吸引更多的中外游客。

5.滇池

2004年最大旅游船可容納150~200人，還有3~4艘從美國引進的豪華雙體旅游客船，但主要是小快艇和小旅游船。正在建造可載客1000人的鄭和號旅游船。