據悉，在中俄總理第19次定期會晤會議中，俄方同中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄，雙方有意發展這一項目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京，歐亞高鐵線路取得突破性進展。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2009-2013年，中國高鐵營運里程逐年增加。2013年，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運營，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。

圖表1：2009-2013年中國高鐵營運里程（單位：公里）

資料來源：前瞻產業研究院整理

不僅國內高鐵營運里程快速增長，中國高鐵走出去戰略也在穩步實施。中國高鐵設想中的“走出去”，包括三個戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路。

2014年9月16日，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最后一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最后一段在建鐵路———蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，預計2014年年底即將開通運營。

而歐亞鐵路方面，俄方雖然對中國的高鐵技術感興趣，但對其經濟效益有顧慮，似乎不愿意出資。另外，中國主張高鐵采用國際上通行的1435毫米標準軌，而俄鐵路網一直采用迥異于世界的1524毫米寬軌，如果接受中國高鐵標準，意味著俄鐵路系統大崩盤，更讓俄羅斯通過鐵路主導并統一前蘇聯加盟共和國對外貿易的設想落空。此次，中俄雙方簽署備忘錄，預示著歐亞鐵路線取得了突破性進展。

另外，中國目前還在考慮修建一條經西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，再穿過加拿大到美國的高鐵，初步估算路線約1.3萬公里，以現在的技術條件，該項目已具備可行性。

若泛亞高鐵、歐亞高鐵、中亞高鐵、中美高鐵能夠建成，將形成以中國為核心的全球高鐵網，中國也將成為未來的“中央王國”。