據報道，為解決南北車無序競爭問題，保護國家利益，優化產業結構，解決盲目投資，生產能力過剩等問題，南北車將迎來合并。盡管南北車紛紛發布澄清公告，否認已上報合并方案，但南北車整合已被業內認為是不可逆轉。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國鐵路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2003-2010年，全國鐵路投資總額快速增長，從2003年的529億元增長至2010年的7075億元，年復合增長率高達44.84%；2011年，全國鐵路投資大幅下滑，但2011-2014年，全國鐵路投資不斷回暖，預計2014年全國鐵路投資總額將超過8000億元，創歷史新高。

圖表：2003-2014年全國鐵路投資總額及增速情況（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

伴隨著鐵路投資總額的變化，全國鐵路機車車輛購置完成投資變化趨勢基本趨同。2011年，全國鐵路機車車輛購置完成投資1049.49億元，同比下降1.59%；預計2014年全國鐵路車輛購置完成投資1430億元，同比增長37.73%。

圖表：2009-2013年全國鐵路機車車輛購置完成投資及增速情況（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

從以上兩個圖標可以看出，2014年全國鐵路投資總額以及全國鐵路機車車輛購置完成投資都將創新高，再加上國內市域、城際鐵路以及高鐵出海的陸續釋放，中國的軌道交通也被認為將迎來又一個“春天”。

根據中國鐵路建設投資公司公布的2014年首批動車組招標結果，公開招標中涉及價值400億元的232列動車組中，南車青島四方機車車輛股份有限公司包攬了時速250公里動車組全部的57列訂單，同時攬下93列時速350公里動車組訂單。北車則依靠旗下的長春軌道客車股份有限公司、唐山軌道客車有限責任公司，拿到82列時速350公里動車組訂單。而除南車北車上述三家子公司外，惟一一家參與投標的中外合資企業青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司未能中標?？梢姡媳避囋趪鴥辱F路機車領域的壟斷地位。

但南北車處于壟斷地位的同時，也面臨著產能過剩以及由此引發的惡性競爭等問題。雖然南北車創造多項高速列車領域的“世界第一”，但在某種層面上并非國外企業不能造，而是國外市場由于地理特點和政治經濟等原因沒有這個需求，相比于國際競爭對手龐巴迪、阿爾斯通、西門子、通用電氣、川崎重工等多家巨頭，南北車的技術實力還有很大提升空間，國際軌道交通市場份額也仍然比較低。

有消息透露，目前合并的方案主要有：南車的方案是希望北車退市，南車通過增發的方式吸收合并北車，北車資產并入南車；而北車希望的方案是，南北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。此外，還有業內人士提出，可以重點將南北車的海外業務整合，以重點避免海外惡性競爭，提高“出海”競爭力。

可以設想：若南北車合并，不僅能夠很好解決國內壟斷造成的惡性競爭問題，也能同時解決海外市場兩家公司的惡性競爭，有利于維護國家的整體利益，加強我國軌道交通的競爭力。