圖源：攝圖網

作者|王欣 來源|霞光社(ID：Globalinsights)

一家越南車企，成為中國一場新能源汽車論壇的主角。這在過去，是不能想象的事情。

畢竟，整個越南人口只有9600余萬，GDP只有4000億美元，且過去并沒有像樣的國際化企業。但顯然，時代變了。

9月21日，在云集了4000多家汽車上下游企業的世界汽車之都上海嘉定，舉辦了一場2023全球扁線電機產業大會，參會的主要以扁線電機相關的中國供應商為主，而整車廠商只有寥寥幾家，其中最引人注目的一家當屬VinFast。在整場活動中，參會的國內汽車供應商們幾乎都在抓住一切可能的機會，與VinFast參會人員互動、交換聯系方式。

VinFast是一家越南造車新勢力。最近一個多月，它可謂全球車企中風頭最盛的一家。8月15日，VinFast在紐約上市，開市后，股價一路飆升，市值從520億美元暴漲至1900億美元左右。超過大眾、福特、通用、奔馳等老牌車企，僅次于特斯拉和豐田。此后，其股價和市值一路下跌，9月27日其市值為300億美元左右。

此前，VinFast從未在中國的汽車論壇上公開露面。這一次，當出海成為中國汽車供應鏈廠商不約而同的選擇時，VinFast似乎成為他們打開東南亞甚至全球市場的一個絕佳翹板。

過去5年，國內造車新勢力風頭盛極一時，是各大汽車論壇毫無爭議的絕對主角。

但今年，當整個國內的汽車產業感受到市場的寒意后，中國車企供應鏈紛紛將目標瞄準海外。

東南亞是中國車企供應鏈出海的首選之一，而東南亞的新能源汽車廠商的代表，無疑是VinFast。

9月21日，2023全球扁線電機產業大會在上海嘉定召開。令人意外的是，在這場主要討論扁線電機技術和出海戰略的大會上，幾乎每家來參會的供應商都在談論一家越南車企——VinFast。

“早上吃飯的時候我們本來想去找VinFast的負責人聊聊，但是他一出來就被一群人圍上去了。”

一位參會汽車供應商負責人告訴霞光社，直到中午，他還沒有跟VinFast建立聯系。

VinFast如此受關注，顯然也在他的預料之外。

這位供應商負責人表示，在工業下行周期，整個制造業都面臨著陣痛期，于是他們決定發力海外做大增量，而VinFast也是吸引他們來參展的主要因素之一。 

“一條扁線電機的生產線研發經費就要3500萬元，產線一開人力物力場地費用都要不斷投入，一年兩年都賺不回成本，另外特斯拉、比亞迪等新能源巨頭也都傾向于自制電機電控而非采購供應商，國內的價格利潤空間太低了，只做國內，未來只會是死路一條。” 因此，他們迫切希望能夠通過接觸VinFast來打開東南亞市場。

有的供應商則在會議的間隙，準備起給VinFast的資料，內部討論給VinFast的報價。

也有人表示他們之前期待的一些外國車企因為休假、簽證等原因沒能成行。這也導致了這家首次亮相中國的越南新能源車企，自然地成為各家中國汽車供應商競相搶奪的客戶。

VinFast自2017年成立之初，就備受關注。一方面，是它的創始人。其創始人是越南首富范日旺，一個跟VinFast有過接觸的中國供應商告訴霞光社，范日旺在越南非常“高調”——出行的安保之周全，500米之內進不去人，當然這也與當地的社會環境分不開。

此外，在VinFast之前，越南是沒有汽車工業的。這也是為什么VinFast采用了大量的外國供應鏈，其中也有不少中國企業的身影。

而VinFast的鈔能力也吸引了一支集結全球精英的高管團隊，范日旺甚至放言“要成為越南的特斯拉。”

在完善整合了全球技術設備供應鏈和人才儲備之后，VinFast實現了越南汽車工業從無到有的突破。

VinFast于 2021 年 12 月向越南國內用戶交付了第一批電動汽車，這背后少不了中國汽車供應商的深度參與，許多中國汽車零件商早已經進入了VinFast的供應商庫。

在越南，中國供應商已經與VinFast合作了若干條產線，大連豪森就是其中一家。

根據公開資料顯示，VinFast是大連豪森的主要客戶之一。2021年，大連豪森與VinFast簽訂了2.2億的合同，豪森為VinFast進軍北美市場的高端車型提供了扁線電機智能生產線，并在2023年4月進入批量生產階段。

除此之外，中科國軒、寧德時代等中國廠商也是VinFast的供應商。

大連豪森和中科國軒也來到了這次展會，大連豪森的負責人表示，十年前他們就已經布局海外市場，那時候他們的產品在價格和售后方面有優勢，于是決定走出去擴大國內優勢，而他們最近也在考慮二次出海，與VinFast在越南的合作算是體量比較大的項目。

一個接近VinFast的內部人士告訴霞光社，VinFast此次來中國也是想接觸更多的中國供應商，雖然只有三天左右的時間， 但不管多么名不見經傳的供應商，只要對方有意愿，VinFast方面都會抽出時間赴約洽談。

一個正在與VinFast洽談合作的供應商告訴霞光社，前幾天他們發了一篇關于電機專業技術知識的文章，VinFast的相關工作人員看到文章后，還主動與他們取得聯系。

在會議結束后的工廠參觀環節，我們也終于跟VinFast的參會嘉賓進行了簡短的交流，其透露，VinFast非常希望中國供應商能夠在全球范圍建廠。

他還提到，在開發VinFast電動駕駛系統的時候，遇到的最大挑戰就是找到合格的供應商。如果直接從中國采購零部件的話，其實VinFast的選擇很多，但越南的新能源政策要求他們必須達到約40%的本土化比例，所以他們期望中國供應商能夠進入東南亞特別是越南建立工廠產線，這樣對他們來說是一種雙贏的方式，也是接下來他們希望尋求的與中國供應商的合作機會。

VinFast在越南海防市安陽縣有一個860畝的新能源工業制造園區，他們希望吸引戰略合作伙伴到園區投資，在供應VinFast之外，也可以供應給其他整車廠商。

VinFast也坦言，這樣的合作可能需要中越政府之間更多的政策扶持助推。

“當然,我們不能等，必須要找機會先合作。”

在與VinFast短暫的同行中，聽到他對中國供應商說的最多的一句話就是“把你們資料發給我。”

當被問到東南亞是否還會出現第二個像VinFast這樣的車企時,VinFast負責人的回答言簡意賅：“作為第一個東南亞新能源自主品牌，整個東南亞都在看VinFast，但我們想的是先survive(活下來)。”

在大會的出海戰略峰會上，嘉賓圍繞中國汽車供應商出海的話題展開激烈討論。

中東、北美、歐洲或者東南亞，究竟哪個才是最適合中國汽車供應商出海的首選市場？

在幾輪討論之后，參會的嘉賓一致認為東南亞是毋庸置疑的出海首選市場。

有嘉賓直言：“東南亞就像上世紀80年代的中國。”

目前東南亞的消費能力還不足以支撐中高端車型市場，暢銷車型多為十萬以下的國民車型，相較于歐美市場對環保和安全的高標準要求，東南亞新能源市場的門檻較低，只要性價比和產品力出眾，就能在東南亞市場奪得一席之地。

而在VinFast整合全球產業鏈以一己之力盤活當地汽車產業之后，許多東南亞政府也希望復制VinFast的造車故事。泰國等東南亞政府先后推出針對新能源產業的扶持政策，對來泰國建廠的新能源上下游產業采取減免關稅和市場補貼措施，吸引中國供應商去泰國投資建廠，帶動泰國新能源汽車產業的發展。

一個長期關注東南亞市場的參會嘉賓觀察到，目前在當地建設KD工廠是中國新能源供應鏈出海東南亞的主要趨勢。建廠投入較大，所以首先要進入當地整車廠體系，與整車產品進行配套，建立較小規較模的產線。

他還提到，在東南亞這種中低端市場，中國新能源供應商要在良性循環的基礎上發展，更要避免國內打價格戰的情況出現。

一個嘉賓舉了光伏產業的例子。十年前的光伏產業在國內已經卷到沒有利潤可言，出口到了歐洲依舊低價傾銷，價格戰打得如火如荼。“一個合適的利潤空間才能讓中國供應商走出去良性競爭。”

但東南亞市場正處在野蠻生長的階段，在當地新能源產業鏈匱乏帶來商機的同時，也潛伏著一些亟待解決的問題。

在展會間隙，霞光社采訪了多位在東南亞新能源行業深耕多年的中國汽車供應商。

其中一位供應商告訴霞光社，實際上汽車零件發往東南亞的物流成本和關稅也讓他們增加了硬件的成本支出，削弱了價格優勢。

整個東南亞新能源產業鏈市場看起來很大，人力成本也較為低廉，但與中國成熟完善的新能源產業鏈相比，它的產業鏈短缺較為嚴重，高度依賴物流運輸。比如零件銷售到越南，需要經過馬來西亞進入，這也造成了不少的物流成本。

面對同一供應商出口到東南亞和歐美的設備標準是否相同這種略為尖銳的問題，他也不置可否。

低門檻的準入標準和尚未完善的產業鏈也讓東南亞新能源汽車面臨質量品控的爭議，就像VinFast這樣的東南亞本土新能源在進軍北美后也會面臨著被召回的問題。

對于供應商來說，東南亞瞬息萬變的復雜社會形勢也讓他們有很多后顧之憂，“回款慢是常態，甚至不算什么壞事，最可怕的是收不到貨款。”一位供應商無奈地說，但遇到這種情況供應商通常也只能束手無策。在他說完后，其他供應商也苦笑著點頭附和。

東南亞雖然人口眾多，但發達的摩托產業也擠壓了一部分新能源汽車市場占有率，因為受限于當地的消費水平，許多中高端車型進入東南亞甚至需要降維才能迎合當地市場。

而關于為什么不做歐美市場，這個問題對這些供應商來說顯然有些何不食肉糜的意味。

“大家都知道新能源做中高端要進歐美，但是歐洲市場難進難出，美國市場易進難出。”

關于這一點，展會中給BBA供貨的供應商感觸尤為深刻，歐洲車企對產品要求極為苛刻，有的歐洲車企在驗收時，會隨機抽三臺設備，把所有零件全部拆散，每個零件都要做三組檢測來保證品質合格，除此之外還要檢測供應商生產體系流程是否合理，品質是否可控，有的車企會要求第三方檢測公司來審核品控質量。

如果不具備相當的實力，盲目進入歐洲市場挑戰會很大。

而美國市場則更為殘酷。一個出海美國多年的中國汽車供應商表示，幾年前他們就布局美國市場，因為價格、服務和品質優勢在北美市場做得風生水起，甚至考慮進一步擴大北美團隊規模，但在中美關系惡化后，關稅增加導致曾經的價格優勢不再明顯，更為致命的是很多美國車企為了規避風險不再考慮中國供應商，目前他們的北美團隊僅剩余幾個核心員工。

因此在這個出海的窗口期，中國新能源汽車供應商已經沒有太多選擇，東南亞也成為了許多中國企業出海試水的第一站。

2023年3月初VinFast進軍美國，今年四季度向歐洲交付首批電動汽車，預計到 2026 年 VinFast 的年產能將有望達到 95 萬輛。

在展會當天，恰好傳來VinFast預計今年四季度向歐洲交付首批電動汽車的消息，VF8 SUV也已獲得歐盟監管機構批準。

對此，VinFast參展人員向霞光社表示，“美國和歐洲市場是最有挑戰性的，我們也希望可以成功進入并且啃下這塊硬骨頭。

編者按：本文轉載自微信公眾號：霞光社(ID：Globalinsights)，作者：王欣