（圖片來源：攝圖網）

作者|武占國 來源|市值榜(ID：shizhibang2021)

｜GUIDE｜

■ 中國汽車出口情況如何？

■ 國產車有哪些技術優勢？

■ 在全球的競爭力如何？

三十年前，中國的汽車工業相對落后，國產車剛剛起步，擁有一輛汽車，會被十里八鄉羨慕。

時代變遷，國產車隨著中國工業化的發展進程快速提升，不僅我國大眾在買，也開始出口到國外，尤其是新能源車技術的變革，正在引領世界。

最新數據顯示，今年上半年，中國超越德國、日本，成為全球第一大汽車出口國。

前不久，擁有100多年歷史的德國慕尼黑車展上，中國車企幾乎成為主角，有人戲稱“德國搭臺，中國唱戲”，德國汽車工業協會主席甚至表示：我們正在失去競爭力。

上汽的名爵品牌汽車暢銷歐洲多年，吉利旗下的沃爾沃、Smart等也在歐洲銷售火熱，比亞迪也正在打開歐洲市場，小鵬也在德國車展上，宣布將在2024年進軍德國市場。

就在中國車在歐洲銷售火熱之時，9月14日歐盟卻宣布：歐盟委員會將啟動針對從中國進口電動汽車的反補貼調查，預計將加征不低于20%的懲罰性關稅（目前的關稅為10%）。

中國商務部新聞發言人回應稱，歐方發起此次反補貼調查僅依據對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據支持，不符合世貿組織相關規則。

不利政策給中國車企出海增添了許多不確定。

那么，中國汽車出口情況如何？國產車有哪些技術優勢？在全球的競爭力如何？本文將回答這些問題。

01

新能源增速最快

中國汽車出口正在快速增長，2022年，中國成為全球第一大新能源汽車出口國。2023年上半年，中國整體汽車出口量超過日本，成為全球第一。

從數量上看，燃油車是出口的主力，但增速上，新能源汽車更勝一籌，還是出海的技術擔當。

縱觀上半年汽車出口情況，上汽、吉利等更早布局的新能源車企業出口多，技術實力更強的比亞迪增長最快，造車新勢力的技術勢能正在顯現。

上半年，新能源汽車成為汽車出口創匯的重要擔當，32%的出口量就占據了42.5%的出口額，新能源汽車正在為車企帶來豐厚的附加值。

特斯拉中國工廠依舊是其他車企無法繞過的一道坎，中汽協數據顯示，去年特斯拉（中國工廠）出口排第一，上汽和吉利分列第二和第三。今年特斯拉、上汽、比亞迪，每月出口數量開始交替領先，特斯拉出口仍然最多，3月和8月，上汽和比亞迪分別排到了第一。

比亞迪增長速度最快，去年比亞迪出海元年，僅僅一年時間，今年8月，比亞迪單月出口2.5萬輛，是單月出口最多的車企。

傳統車企仍然在出口數量層面占有優勢。東風、長城等傳統汽車品牌，每月出口數量保持數千輛，造車新勢力只有哪吒能保持每月出口數千輛車，而蔚小理等造車新勢力出口較少，蔚來今年第一季度在歐洲的銷量只有328臺，小鵬的銷量只有11臺。

對新能源汽車，特別是造車新勢力來說，出口的汽車數量多少，其重要性尚在其次。最受海外青睞的，是技術力量。

技術層面看，從整車到車機系統，中國車企依靠技術，把產品賣出去之外，還能引進來，讓中東歐洲的金主們給錢融資。

7月，大眾宣布向小鵬汽車投資約7億美元，收購小鵬4.99%的股權，獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。雙方達成技術框架協議，將共同開發兩款大眾品牌的電動車。

大眾汽車中國區業務管理董事表示：與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴。

小鵬汽車在自動駕駛方面的技術優勢，是全球僅有的兩家擁有自動駕駛全棧自研量產能力的車企，另一家就是特斯拉。

另一家獲得海外金主青睞的造車勢力，是蔚來。

今年6月，蔚來汽車獲得中東阿聯酋投資機構11億美元的戰略投資，用于蔚來國際業務的拓展。

眾所周知，蔚來最敢在研發方面花錢的企業，上半年研發費用達64.2億元，是造車新勢力中最高的，也是唯一采用換電模式的車企。

不僅僅是造車新勢力，電池、混動、電驅總成、整車造型等方面，中國車企已經取得了全球領先的技術能力。

今年以來，新能源汽車、太陽能電池、鋰電池已成為中國出口的“新三樣”，據海關總署統計，今年一季度，“新三樣”產品合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉動出口整體增長2個百分點。

02

出海規模效應顯現

東南亞成新角力點

汽車工業是典型的規模經濟，上汽集團在歐洲年銷量突破10萬輛后，上汽國際業務部總經理余德表示：“當前上汽海外業務已實現規模性盈利，并已成為上汽集團上市公司層面的一大重要盈利來源。”

上汽集團已考慮在歐洲建廠。

相關數據顯示，2022年歐洲市場共銷售了238萬輛新能源汽車，其中有54.9萬輛產自中國。相當于，歐洲每銷售約4輛新能源車，就有1輛產自中國。

歐洲是全球第二大新能源車市場，2021年，其新能源汽車滲透率就已經達到了21%，比國內還要提前一年。上文提到的上汽名爵MG4 EV，在英國1-5月的銷量超過大眾ID.3和特斯拉Model3 等競爭對手。

歐洲是中國車企扎堆聚集的市場，無論是老牌車企還是造車新勢力，大都選擇歐洲作為出海的首站。

但歐洲的增速正在放緩，2020年和2021年的增速高達142%和66%，2022年新能源車的增速僅有14%。與此同時，東南亞正在成為車企角力的增量市場。

東南亞已經成為中國新能源汽車的又一出口發力點，經濟發展水平的提升、與中國接壤帶來的便利、日韓歐美系車企扎根不深等因素，都為中國新能源汽車在當地的銷售帶來極大的優勢。

東南亞最大的新能源汽車市場在泰國，比亞迪和哪吒幾乎占據了泰國的新能源車市場。比亞迪ATTO 3（元 PLUS海外版 ）連續8個月成為泰國純電動汽車銷冠，今年上半年共賣了11167輛車，占據泰國35%的市場份額。哪吒汽車排名第二，NETA V系列以5955的銷量，占據18.8%的市場份額。

這一銷量雖然不能和國內對比，但和當地汽車消費市場規模來比，比亞迪等銷量數據算得上非常可觀。泰國汽車協會數據顯示，2022年泰國純電動車銷量為13454輛。

比亞迪也開始布局海外工廠。早期比亞迪海外建廠多用于開拓當地的新能源客車市場以及建設電池工廠。現在純電動乘用車快速發展，比亞迪在泰國、匈牙利、巴西等地籌備建廠，輻射東南亞、歐洲和南美洲等地。

7月6日，比亞迪在巴西建立的三座工廠總投資30億雷亞爾（人民幣約45億元），計劃明年下半年投產。

不僅僅是新能源車開始在海外投資建廠，傳統燃油車也開始在海外投資建廠。

2020年，長城汽車收購了通用汽車在泰國的工廠；2022年年初，長城汽車收購了戴姆勒巴西工廠，并計劃在當地投資19億美元生產新能源汽車。在這一影響下，近三年，長城汽車海外市場占整體銷量的比例從6%擴大至11%。

市值榜在《聊聊汽車出海，賣車只是第一步》中提到，汽車出口，賣車只是第一步，接下來還需要價值鏈出海。

從出海計劃，到汽車最終傳遞到消費者手中，車企還需要龐大的銷售網絡，在國內，比亞迪依靠近3000家經銷商將車賣到各地，在海外，幾乎所有的車企都需要重建銷售網絡。

6月，比亞迪就與海外汽車經銷商ATL汽車集團達成了一項重要合作，雙方計劃為加勒比地區的10個國家和地區，提供全方位的新能源乘用車銷售和售后服務。

現階段，中國汽車出海已從純產品輸出向“研-產-銷”等價值鏈輸出的階段邁進，但形成規模效應開始出海建廠的車企只是少數。

03

重構全球汽車產業‍‍

還要克服哪些困難？‍‍‍‍‍‍

汽車產業鏈，向上涉及到鋼鐵、橡膠、電子、紡織等，向下涉及到保險、金融、維修等，產業鏈非常得長。不管車企是出海，還是向新能源轉型，都需要與全球各國的合作伙伴各取所需、取長補短。

部分國內車企，如上汽、吉利、比亞迪，已實現價值鏈出海。

以吉利為例，吉利旗下新能源、智能化技術平臺LEVC Tech Day發布的SOA架構，是在海外家用-商用復合場景下的綜合應用，實現從產品輸出到技術輸出的跨步。吉利高級副總裁戴慶也表示，未來的戰略目標，即是持續不斷的技術輸出。

但價值鏈的出海并不全是風花雪月，其困難和風險也不容忽視。比如歐盟對中國車企的所謂反補貼調查，便是汽車出海面臨困難和挑戰重要的印證。

補貼是支持本土產業發展的重要手段，在全球范圍內，新能源汽車的發展都離不開補貼。各地補貼政策的變化，也影響著中國車企出海的布局。

一方面，在補貼政策方面就各有差異，比如北歐國家實行免稅政策，在關稅、消費稅等方面，比燃油車減免20%的稅；而西歐國家則是直接現金補貼，比如法德兩國補貼較高，最高時在7000歐元以上；南歐則因為財政有限，補貼金額少一些，在5000歐元左右。

與此同時，這些補貼都存在退坡的可能，南歐因為財政困難，就在出臺各種限制條件，德法的補貼今年也降至5000歐元左右，歐洲各國都在考慮對新能源車實施補貼限制，這導致歐洲整體新能源車的增速出現下滑。

歐洲市場的吸引力正在減弱，這對于更早布局東南亞市場的比亞迪、長城、哪吒等車企影響有限，對于更依賴歐洲市場的上汽、吉利、蔚來、小鵬等車企則更為不利。

此外，大部分國家取消了對混動車型（PHEV）的補貼，對更擅長混動技術的比亞迪來說，意味著需要純電車型來打開歐洲市場。

同時，歐洲很多國家正考慮對非本土生產的電動車取消或減免補貼。出口較多的上汽、吉利、比亞迪等車企，補貼政策成為其是否考慮盡快到歐洲建廠的重要因素。

另一方面，歐洲的消費和中國大陸的消費者也有較大差異。比如，年輕人更偏愛二手車，新車購買者年紀普遍偏大，在40歲以上；而且，他們的購車決策往往受到傳統紙媒和汽車媒體綜合評價的影響，而非新興的垂直媒體。因此車企在歐洲賣車，需通過傳統媒體，針對年齡更大的消費群體投放廣告，才能收獲更好的效果。

此外，購車習慣也有很大不同，歐洲用戶更傾向于通過租賃等方式使用汽車，而不是直接購買。比如，荷蘭很多公司會購買汽車租給員工使用，德國、丹麥新用戶中超過一半會使用經營租賃或融資租賃的方式，獲得汽車的使用權，而不是所有權。

這也就是蔚來為什么會用“訂閱模式”賣車，即讓車主“中長期”租車，到期支持買斷的模式。

中國汽車全球化的過程中，當地的政策、用戶習慣、市場特點等都考驗著車企的謀篇布局能力。歐洲，是中國大多新能源汽車出海的第一站，能否打好這一仗，關乎很多車企的全球布局。

參考文獻

[1]《2023年中國汽車出海研究報告》 艾媒咨詢

[2]《汽車行業出口專題報告：乘用車出口銷量高增長，看好自主品牌出海》 東北證券

[3]《新能源汽車出海，狂卷歐洲東南亞》 Tech星球

[4]《聊聊汽車出海，賣車只是第一步》 市值榜

編者按：本文轉載自微信公眾號：市值榜(ID：shizhibang2021)，作者：武占國