（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|文雨 來(lái)源|市值觀察

當(dāng)智能化成為汽車的核心競(jìng)逐點(diǎn)，接受大型科技公司的改造似乎就成了車企普遍的宿命。

繼華為點(diǎn)石成金賽力斯之后，11月29日，力帆科技發(fā)生工商變更，曠視科技創(chuàng)始人印奇已正式接任公司法人和董事長(zhǎng)。

中國(guó)汽車業(yè)又?jǐn)€了一個(gè)含金量十足的大局。

01

多方共贏的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

從目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，力帆科技是一個(gè)吉利、重慶市政府和曠視科技三方共治的局面，其中尤為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，三方利益高度一致，彼此非常互相需要。

于吉利而言，自入主力帆科技以來(lái)就一直試圖通過(guò)發(fā)展新能源車來(lái)將公司激活，但效果卻始終不理想。今年前三季度，力帆科技營(yíng)收超48億元，同比增長(zhǎng)超11%，但扣非后凈利潤(rùn)卻大幅下降超47%。前10個(gè)月，力帆科技總共賣出不到1.8萬(wàn)輛新能源車，銷量同比下滑超11%。在智能化競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，能引入像曠視科技這樣強(qiáng)大的AI企業(yè)做賦能，吉利自然求之不得。

于重慶市政府而言，其在最近幾年的發(fā)展規(guī)劃中力爭(zhēng)要打造全球汽車產(chǎn)業(yè)高地。今年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到121.4萬(wàn)輛，汽車位列全國(guó)城市第一名，其中重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量39.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，增速全國(guó)第一。求賢若渴的重慶市政府正廣招天下英才，對(duì)于曠視科技的加盟自然樂在其中。

于曠視科技而言，多年的埋頭苦干積累了大量AI領(lǐng)域的底層技術(shù)，迫切需要一個(gè)能大干一場(chǎng)的落地實(shí)踐載體。在去年的曠視企業(yè)業(yè)務(wù)合作伙伴大會(huì)上，印奇曾對(duì)AI未來(lái)的演進(jìn)和發(fā)展方向做過(guò)分析：

要么AI in Digital，像ChatGPT那樣，重塑數(shù)字世界的新技術(shù)范式。

要么AI in Physical，像特斯拉那樣，將AI技術(shù)引擎與硬件載體結(jié)合，通過(guò)制造自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等不同類型的智能機(jī)器來(lái)改造物理世界。

現(xiàn)在來(lái)看，印奇明顯選擇了第二條路，他需要一個(gè)撬動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的支點(diǎn)，力帆科技幾乎是不二之選。

力帆原本是中國(guó)最大的摩托車生產(chǎn)商，擁有完整的造車資質(zhì)、供應(yīng)鏈體系和大規(guī)模生產(chǎn)制造能力，資產(chǎn)質(zhì)量本身不差。吉利入主后進(jìn)一步強(qiáng)化了這些能力，同時(shí)帶來(lái)了更為先進(jìn)的理念和經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，重慶市政府鼎力支持造車，重慶目前已經(jīng)形成19家整車企業(yè)、1200家規(guī)模以上零部件企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯著。

如果把造車看成是烹飪，現(xiàn)在各種食材和配料均已準(zhǔn)備完畢，只等印奇這個(gè)大廚來(lái)掌勺，這也就是為什么他在入股后幾個(gè)月便被推上董事長(zhǎng)的位置。

幸運(yùn)的是，印奇一入場(chǎng)就迎來(lái)一次機(jī)遇。

02

彎道超車的天賜良機(jī)

隨著中國(guó)新能源車整體滲透率越過(guò)50%，以智能化為核心的下半場(chǎng)已經(jīng)悄然拉開帷幕。

根據(jù)麥肯錫的最新報(bào)告，在決定消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)品牌高端電動(dòng)車的因素中，排在前兩位的分別是更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能和更好的智能座艙體驗(yàn)，占比分別為65%和62%。

自動(dòng)駕駛是汽車智能化最核心的環(huán)節(jié)，這一領(lǐng)域長(zhǎng)期存在“視覺系”和“雷達(dá)系”兩大對(duì)立的派別，其中特斯拉力挺前者，而國(guó)內(nèi)車企此前大多選擇后者。

“視覺系”以攝像頭+毫米波雷達(dá)為主傳感器，輕數(shù)據(jù)重算法；“雷達(dá)系”采用激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多傳感器融合方案，重?cái)?shù)據(jù)輕算法。純視覺路線早期精度低，但成本也低，雷達(dá)路線精度高，成本也高。

過(guò)去激光雷達(dá)相比純視覺明顯占據(jù)上風(fēng)，但隨著大模型等AI技術(shù)在近兩年跨越式迭代，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端方案逐漸成為行業(yè)的新寵，純視覺的價(jià)值和能力迅速提升。

今年3月，特斯拉發(fā)布FSD V12版本，通過(guò)開發(fā)專門的計(jì)算機(jī)視覺模型和高分辨率攝像頭，F(xiàn)SD V12已經(jīng)能夠在各種復(fù)雜的道路環(huán)境中準(zhǔn)確識(shí)別車輛、行人和其他障礙物。

特斯拉的成功實(shí)踐也在某種程度上改變了國(guó)內(nèi)車企的思路，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬此前就曾公開表示，端到端大模型能讓智駕更加“類人”，并無(wú)限接近L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

即便不看好視覺路線的車企，也是嘴上說(shuō)著不要身體卻非常誠(chéng)實(shí)。

比如李斌，此前明確表達(dá)了“誰(shuí)說(shuō)激光雷達(dá)沒用，肯定非蠢即壞”的觀點(diǎn)，如今蔚來(lái)已經(jīng)推出采用純視覺方案的樂道L60車型。

還有余承東，曾表示“以特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）為代表的純視覺方案上限很高，下限也很低”，但現(xiàn)在全系標(biāo)配了HUAWEI ADS基礎(chǔ)版的問界新M7 Pro也采用了純視覺智駕方案。

純視覺似有抬頭的意思，這對(duì)于印奇治下的力帆科技顯然是一大利好。

曠視科技當(dāng)年是以計(jì)算機(jī)視覺起家的，在這一領(lǐng)域有厚重的技術(shù)積累。2018年，曠視科技曾公開展示車載AI視覺解決方案，包括基于車載系統(tǒng)和駕駛過(guò)程的人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識(shí)別、多模態(tài)交互等等。

2021年，公司開始研發(fā)量產(chǎn)的L2+輔助駕駛方案，目前擁有業(yè)內(nèi)知名的兩套BEV視覺算法模型BEVDepth和PETR。在CVPR 2023自動(dòng)駕駛國(guó)際挑戰(zhàn)賽OpenLane Topology賽道中，曠視科技更是擊敗30余支國(guó)內(nèi)外隊(duì)伍奪得冠軍。

2023年，曠視科技正式發(fā)布三種不同配置的量產(chǎn)智駕方案，全部面向L2+級(jí)自動(dòng)駕駛。根據(jù)最新的消息，該智駕方案今年已在吉利多款車型上量產(chǎn)，曠視目前正研發(fā)下一代貫通感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)。

作為后入局者，縮小差距乃至彎道超車的最大希望就是技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)車企此前大多押注激光雷達(dá)，這給了曠視和力帆平起平坐的機(jī)會(huì)，只要運(yùn)作得當(dāng)，就一定有后來(lái)居上的希望。

03

不可多得的天才少年

師從“圖靈獎(jiǎng)”唯一華裔得主姚期智，23歲創(chuàng)立中國(guó)四大AI公司之一曠視科技，28歲榮登福布斯亞洲青年領(lǐng)袖。在中國(guó)企業(yè)家群體中，印奇絕對(duì)算得上天才創(chuàng)業(yè)者，然而上天卻并不怎么眷顧這個(gè)天賦異稟的年輕人。

2019年，曠視最初計(jì)劃在美股上市，隨后轉(zhuǎn)變策略，選擇赴港上市，于當(dāng)年8月正式提交招股書。僅僅過(guò)了兩個(gè)月，美國(guó)商務(wù)部便把28家中國(guó)實(shí)體企業(yè)列入美國(guó)出口管制實(shí)體清單，國(guó)內(nèi)AI四小龍全部位列其中。面對(duì)強(qiáng)大的外部壓力和不確定性，曠視科技最終在2020年決定放棄港股IPO。

2021年，重整旗鼓的曠視科技再度沖擊科創(chuàng)板IPO，卻無(wú)奈碰上A股遙遙無(wú)期的下行周期和資本市場(chǎng)IPO收緊。今年11月29日，在經(jīng)歷1358天的漫長(zhǎng)等待之后，曠視科技終究還是終止了科創(chuàng)板IPO進(jìn)程。

2017年，8位谷歌計(jì)算機(jī)科學(xué)家在《Attention Is All You Need》論文中向全世界公開了Transformer算法，新一輪人工智能熱潮的扳機(jī)就此被扣下。也因此，2019-2024是全球AI產(chǎn)業(yè)的一個(gè)黃金時(shí)期，很多企業(yè)都因拿到融資而實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，唯獨(dú)印奇，只能在暗夜里等待，這對(duì)他來(lái)說(shuō)無(wú)疑是煎熬的。

切入智能電動(dòng)車賽道是印奇一次關(guān)鍵的自我救贖。

極致的規(guī)模效應(yīng)從根本上決定了最終留在牌桌上的車企不會(huì)太多，目前行業(yè)公認(rèn)的電動(dòng)車生死線是50萬(wàn)輛。以此為標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)恐怕還沒有一家新勢(shì)力真正上岸，強(qiáng)如理想，今年1-11月也才只交付了大約44萬(wàn)輛。在突圍的窗口徹底關(guān)閉之前，隨時(shí)可能殺出一匹黑馬，賽力斯一步登天，極氪異軍突起，小米橫空出世，這些都是最鮮活的先例。

1988年出生的印奇今年只有36歲，他還有太多的可能和想象空間，他和他的力帆科技能否化腐朽為神奇，將是接下來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的又一大看點(diǎn)。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：市值觀察，作者：文雨