2013年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2100萬輛，連續(xù)五年位居全球首位。而作為全球第一汽車市場，卻被外資與合資品牌主導(dǎo)，自主品牌的生存空間被擠壓。憑借在品牌、技術(shù)、資本等反面的優(yōu)勢，外資企業(yè)在整車銷售、零配件供應(yīng)、維修等方面掌握話語權(quán)，消費者處于弱勢地位。我國法律法規(guī)的不完善以及執(zhí)行的不到位，也為外資企業(yè)的猖狂提供了生存的空間。

今年年初，中國保險行業(yè)協(xié)會、汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布我國常見車型“零整比”系數(shù)，特別是高達1000%以上的“零整比”系數(shù)，更是讓消費者見證了外資企業(yè)的中國市場的壟斷地位。

7月初，我國相關(guān)部門終于扛起了反壟斷的大刀，揮向外資企業(yè)，以奧迪、奔馳、路虎為代表的外資汽車品牌開始下調(diào)整車及零配件的銷售價格。雖然反壟斷并不僅僅是針對外資汽車品牌，但是在中國汽車市場，外資汽車品牌的壟斷行為已經(jīng)是不爭的事實。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：2005-2013年，我國汽車產(chǎn)銷量占全球的比重呈一致走勢，且整體呈上升的趨勢。2013年，我國汽車產(chǎn)銷量占全球的比重分別為25.33%和25.74%。

圖表：2005-2013年中國汽車產(chǎn)量占全球比重圖（單位：%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

前瞻網(wǎng)汽車銷售行業(yè)報告分析認為，面對如此龐大的汽車市場，如果任由外資汽車品牌壟斷市場，攫取高額的利潤，不僅僅是侵犯了消費者的權(quán)益，更是不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級。

8月中旬，我國汽車反壟斷調(diào)查開除了第一張罰單。湖北省物價局召開規(guī)范汽車銷售中的價格行為提醒告誡會，通報了武漢4家寶馬4S店協(xié)商統(tǒng)一收取PDI檢測費(俗稱新車檢測費)構(gòu)成價格壟斷協(xié)議的違法行為，并依據(jù)《反壟斷法》對4家寶馬經(jīng)銷商給予行政處罰，罰款總金額達162.67萬元。

作為消費者，我們痛恨品牌汽車的壟斷行為，依仗在汽車市場積累的實力，在中國市場養(yǎng)尊處優(yōu)。但是，我們更應(yīng)該反思是什么原因?qū)е铝怂麄冊谥袊囀袌龅膲艛嗟匚唬约霸诖舜畏磯艛嗾{(diào)查之后如何杜絕壟斷行為的再次發(fā)生。汽車企業(yè)的個體行為是導(dǎo)致汽車壟斷的主導(dǎo)因素之一。但是我們更應(yīng)該看到，汽車法律的不完善與缺失，以及相關(guān)部門的不作為也是重要的因素。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是借助電動汽車實現(xiàn)彎道超車，成為全球名副其實的汽車大國。相關(guān)部門應(yīng)該完善相關(guān)的法律法規(guī)，加強監(jiān)督執(zhí)法力度，創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。