2020年，瀾滄江干流各規(guī)劃梯級相繼建成，思茅-243號界碑段158km航道規(guī)劃為四級航道標準，糯扎渡、大朝山、漫灣、小灣等水電樞紐沒有通航建筑物，不能和下游航道貫通，其庫區(qū)航道規(guī)劃為庫區(qū)區(qū)間通航。

瀾滄江南得壩以下航道現(xiàn)狀已達到六級通航標準，為通航河流，所涉及的水電梯級在建設時，必須同步建設通航建筑物。根據(jù)上述規(guī)劃標準和水電梯級規(guī)劃主要指標，確定通航建筑物規(guī)劃標準及規(guī)模：景洪通航建筑物規(guī)劃采用升船機型式，規(guī)模按2×300噸級船隊考慮，橄欖壩、勐松等樞紐水頭均較低，通航建筑物規(guī)劃采用船閘，船閘標準按2×300噸級船隊并滿足500噸級貨船過壩考慮。

三、右江上游航道(那馬河、谷拉河、剝隘河)：

1.河流概況

右江上游稱馱娘江，發(fā)源于云南升廣南縣九龍山，由西北向東南流，經(jīng)廣西西林、田林兩縣與西洋江匯合后稱剝隘河，剝隘河在廣西境內(nèi)流一段后，流出廣西進入云南省富寧縣的剝隘鎮(zhèn)，再流入廣西百色市的羅村口，剝隘河在百色與澄碧河匯合后稱為右江，之后在桂平注入潯江，最后注入西江。

云南省境內(nèi)的那馬河在剝隘鎮(zhèn)匯入剝隘河，谷拉河在羅村口匯入剝隘河。那馬河、谷拉河和剝隘河均位于百色水利樞紐的回水范圍內(nèi)，共同形成右江在云南省境內(nèi)的深水航道，因此，本報告將那馬河、谷拉河和剝隘河的有關(guān)航段統(tǒng)稱為右江上游航道。

2.內(nèi)河航運現(xiàn)狀

剝隘河從西林的土黃至剝隘鎮(zhèn)242km河段，灘多水淺流急，航道狹窄，歷史上只通小噸位的木船，主要是竹木排筏的流放，近年來，當?shù)亻_發(fā)利用水利資源，沿河興建了4座水利閘壩，使部分航道得到了渠化，各梯級庫區(qū)已有小噸位的船舶開展區(qū)間運輸，主要是運送農(nóng)用物資和短途客運。

剝隘鎮(zhèn)至百色80km，航道條件比上段稍好，歷史上曾是一條繁忙的運輸線，主要運送銅等物資。目前該段航道水深為0.4～0.8m，航寬5～15m，彎曲半徑70～200m，通航50噸級以下船舶，短距離運送砂石和農(nóng)副產(chǎn)品。

3.梯級開發(fā)現(xiàn)狀及規(guī)劃

正在興建的百色水利樞紐位于郁江上游右江上，壩址在廣西百色市上游23km的平圩村，是郁江綜合利用規(guī)劃中的第二座梯級，上游規(guī)劃有瓦村水電站，位于百色壩址上游110km處，下游規(guī)劃有那吉、漁梁、金雞、老口等梯級，還有已建的西津水電站，桂平、貴港等航電樞紐。百色水利樞紐為郁江梯級的龍頭水庫，可多年調(diào)節(jié)(下游均是徑流式電站)，建成后在防洪、內(nèi)河航運、發(fā)電等方面，將給上下游帶來巨大的效益。

4.內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃

右江是交通部規(guī)劃的內(nèi)河水運主通道之一，也是珠江水系內(nèi)河航運規(guī)劃的西南水運出海通道的南線通道。右江上游航道的內(nèi)河航運開發(fā)，將為云南省和廣西自治區(qū)西部地區(qū)開辟一條與廣東省及華南沿海地區(qū)發(fā)展經(jīng)貿(mào)往來的重要的水上運輸干線，云南豐富的資源經(jīng)水路直抵兩廣，能夠促進資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化，同時東部地區(qū)的資金、技術(shù)、信息、人才等優(yōu)勢將沿右江向西南地區(qū)輻射，大西南地區(qū)與東部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密。

目前南寧至廣州854km航道已達道三級航道標準，通行1000噸級船舶。百色樞紐下游的那吉樞紐為航電樞紐，計劃“十五”期開工建設。近期百色樞紐、那吉樞紐建成后，通過水庫徑流調(diào)節(jié)及下游航道整治，百色至南寧355km河段可達四級航道標準，通航500噸級船舶。同時，百色樞紐擬建設500噸級通航建筑物。到2010年將形成西起云南省富寧港，東至珠江三角洲的西南水運出海通道。預測2010年、2020年右江上游航道的貨運量分別為130萬t、260萬t，客運量分別為5萬人次、20萬人次。

百色樞紐建成后，將在云南省境內(nèi)形成深水航道75km(死水位時對應的回水)，其中那馬河、谷拉河、剝隘河分別為12km、23km、40km，正常蓄水位對應的回水航道里程為105km，其中那馬河、谷拉河、剝隘河分別為21km、34km、50km。

根據(jù)上述分析，規(guī)劃右江上游航道為通航500噸級船舶的四級航道標準，規(guī)劃代表船隊為一頂2×500t船隊。