大興至務基(抓抓巖)：長71km，有灘險71個，總落差74m，平均比降1.04‰。段內有豬下巴特等灘。河道及兩岸礁石甚多，水流急險，未采取過炸、疏等整治措施，原始河床，無船只通航。

務基(抓抓巖)至新市鎮：長108km，有灘險51個，總落差96m，平均比降0.89‰。段內有兩個峽谷。枯水期河寬60-80m，最寬200m。六十年代交通部曾對該河段進行過航道整治，實船試航船隊曾抵達溪洛渡。目前只有溪洛渡至新市鎮77km航道能季節性通航小機動船。

新市鎮至水富：長77km，有灘險28個，總落差35m，平均比降0.45‰。一般河寬140m，最大寬度400m。灘口最大流速5.8m/s。水位綜合歷時保證率95%時，航道尺度為1.5×40×260m，基本達到五級航道標準，但段內有三處需絞灘機助航。影響內河航運的主要因素是流態紊亂，坡陡流急，其次是航深不足。洪水期需停航一個月左右。

水富至宜賓：長30km，有灘險9處，河段總落差8.09m，平均比降0.27‰。河寬200m左右，最大寬度330m，最小寬度90m。灘口最大流速4.8m/s。水位綜合歷時保證率95%時，航道尺度2.0×45×320m，已達到五級航道標準。

3.梯級開發現狀及規劃

攀枝花至宜賓河段以四級梯級開發方案作為本河段開發的代表性方案，即建設烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩四級梯級開發方案，河段的開發治理主要任務為發電、內河航運、防洪、漂木及水土保持。其中、溪洛渡、向家壩兩個水電樞紐正在進行可行性研究工作，溪洛渡水電樞紐計劃2004年開工建設，向家壩水電樞紐推遲5年，即2009年開工建設。另外，烏東德、白鶴灘水電樞紐尚未開展前期工作。梯級規劃見附表1。

1996年原電力工業部電水規[1996]422號文有關溪洛渡水電樞紐通航問題的批復是：“溪洛渡壩址位于不通航河段，同意本工程為遠景內河航運發展留有余地，按預留通航過壩設施建筑物位置考慮。建議下階段補充研究預留駁運過壩設施位置的方案”。“基本同意本階段按遠景漂木量設計木材過壩建筑物，下階段應進一步分析研究金沙江漂木量和木材運輸措施”。電水規[1996]421號文有關向家壩水電樞紐通航問題的批復是：“根據國務院批準的《長江流域綜合利用規劃簡要報告》，同意本電站內河航運過壩建筑物按Ⅳ級航道設計。”

4.內河航運發展規劃

金沙江是滇北地區通往長江、聯系華東及海外的重要的水上運輸通道，水富以下是交通部規劃的長江水運主通道。金沙江沿岸磷礦、煤炭、非金屬礦石以及其他動植物資源十分豐富，金沙江內河航運依托其優越的水運條件，將在滇北地區沿江工業和腹地經濟發展、礦產資源開發中發揮重要作用。隨著金沙江航運條件的不斷改善，預計2010、2020年金沙江的貨運量分別為170萬t、300萬t，客運量為60萬人次、100萬人次。

宜賓以下長江航道在“八五”期間已經達到了通航1000噸級船舶的三級航道標準，但由于缺少養護，航道條件已有所惡化，水富至宜賓的30km航道通航條件較差。隨著三峽水利樞紐的建設，將實現重慶至武漢萬噸級船隊的直達運輸，金沙江流域經濟將更加直接地接受長江沿線大型城市如上海、武漢、重慶等的輻射，再加上西部大開發戰略的實施已進入實質性階段，經濟發展的步伐將進一步加快，沿金沙江的滇北和川南地區對水上運輸通道的需求越來越大，因此從云南省經濟發展需求和水運主通道發展的實際要求，規劃水富以下金沙江航道在2010年達到通航1000噸級船舶的三級航道標準。

對于水富以上金沙江航道，航道規劃和水電梯級開發密切相關。金沙江為國家規劃的重要的“西電東送”水電基地之一，所有規劃梯級幾乎全為高壩，其中向家壩、溪洛渡兩座樞紐正在進行前期工作，有望在“十五”末或“十一五”期間開工。根據前期工作進展情況，2015年前后向家壩、溪洛渡水電樞紐有望建成投產，因向家壩水電樞紐位于通航河流段，目前已經達到通航300噸級船舶的通航標準，根據1996年原電力工業部電水規[1996]421號文有關向家壩水電樞紐通航問題的批復 “根據國務院批準的《長江流域綜合利用規劃簡要報告》，同意本電站內河航運過壩建筑物按Ⅳ級航道設計”，向家壩水電樞紐需同步建設2×500噸級通航建筑物，同時預留一線通航建筑物位置。考慮到向家壩水電樞紐的回水基本到溪洛渡水電樞紐的壩下，因此，規劃到2020年溪洛渡到水富的155km航道為通航500噸級船舶的四級航道。另外，2010年規劃溪洛渡以上金沙江云南境內分段通航的河段有：大灣子~皎平渡86.3km航段為六級航道，巨甸~虎跳峽120km航段為六級航道。

溪洛渡水電樞紐壩址處河谷狹窄，電站及廠房均布置在地下，上、下游最大水位差230m，建設高壩通航建筑物的技術難度大，所需投資較多。由于金沙江貨源主要發生在攀枝花市和雷波永善以下河段，在白鶴灘和烏東德水電樞紐具體建設時間尚難以確定的情況下，攀枝花以下航道不能全線貫通。為了充分發揮投資效益，溪洛渡水電樞紐近期可不同步建設通航建筑物，但必須預留通航建筑物的位置。因此，溪洛渡以上至攀枝花河段，根據水電梯級開發及航道條件、運輸需求等因素，規劃2020年以開展區段通航為主。到2020年，溪洛渡庫區形成后，可開展庫區通航，解決沿岸物資運輸和百姓出行。