3. 主要貨類內河運量預測

(1)液體散貨

主要是成品油，云南省石油資源匱乏，所需油品均需從省外調入。由于目前水路運輸十分不方便，因此絕大部分成品油只能依靠鐵路調進，將來隨著內河航運條件的改善以及陸上集疏運通道的不斷完善，利用水路運輸調入成品油將是非常可行的，據此預測2010年、2020年液體散貨運量分別為10萬t、30萬t。

(2)干散貨

干散貨是云南省內河運輸的主體，以煤炭、非金屬礦石和礦建材料為主，也有少量的散化肥等，預測2010年、2020年全省干散貨運量分別為360萬t、910萬t。

——煤炭

目前，云南省內河煤炭運輸主要集中在金沙江流域，2004年運量為39萬t。全省煤炭儲量相對比較豐富，近年來全省供需比例基本平衡。據省國土資源廳統計顯示，2001年云南省煤炭儲量108億t，主要分布在滇中、滇北和滇東地區，其中昭通市儲量占57.6%，但由于運輸不便，該地區的開采率卻比較低。將來隨著該地區的交通基礎設施建設將有較大改善，昭通盆地煤礦、紅衛井田、筍葉煤礦、荷花井田和靖安大坪煤礦等一批礦區有望在近期開始利用，同時利用金沙江良好的水運通道外運的可能性大大增加。預計2010年、2020年全省內河煤炭運輸量分別為130萬t、400萬t。

——礦建材料

云南省江河眾多，沙石等礦建材料分布較廣。2004年全省內河礦建材料運量為75萬t，占全省貨運量的33.9%，為第一大貨種。目前，礦建材料的運輸主要集中在洱海、滇池以及金沙江流域。由于湖區環保要求的提高，估計未來洱海、滇池等湖區的運量將迅速減少，而金沙江等河流隨著內河航運條件的改善，沿江城市建設速度的加快，特別是隨著向家壩和溪落渡樞紐工程開工建設，砂石料需求必將增加，沿江礦建材料的運輸有望大幅度增長。預計2010年、2020年全省礦建材料運量將分別為160萬t、270萬t。

——非金屬礦石

云南省非金屬礦石資源十分豐富，已探明礦種達53種，主要分布在滇中及滇東地區，其中磷、藍石棉、霞石正長巖、水泥配料用砂巖等儲量全國居首，砷、硅灰石、硅藻土、化肥用蛇紋巖、鹽鹽、電石用灰巖、泥灰巖、水泥用凝灰巖、芒硝等儲量亦居全國前列。近年來，全省非金屬礦石外運量逐漸增多，特別是磷礦石，2000年僅憑火車外運量就達235萬t，但由于運力不足及運輸成本問題，目前的交通條件依然是困擾云南省資源外運的主要障礙。昆明-水富鐵路已經通車，隨著昆明-水富的出省公路建設的完成，利用長江“黃金水道”條件將基本具備，屆時滇中地區的礦產資源將可以通過金沙江內河航運運往長江沿線各省。預計2010年、2020年全省內河非金屬礦石運量分別為20萬t、40萬t，其中，磷礦石將主要供應長江沿線的四川、重慶、安徽和江蘇等大型磷礦化工企業及其他中小型磷肥企業。

(3)其他件雜貨(含集裝箱)

主要是建材、化肥、家電、日用百貨、農副產品以及木材等，2004年共完成78.3萬t，占內河貨運量的35.4%，以瀾滄江為主，遍布各水系。隨著社會經濟的發展，近年來內河件雜貨運量呈快速增長勢頭，2000年來年均增長達19.7%，遠高于其他貨類的增長速度。從未來云南省的經濟發展趨勢看，人民生活水平呈現穩步上升態勢，經濟結構漸趨合理，特別是隨著我國與東盟各國的雙邊、多邊關系發展密切，全省與周邊國家的貿易發展呈現穩步增長的態勢，極大地促進了外貿進出口量的增長。瀾滄江作為云南出境通道的重要載體，歷年來都以件雜貨運輸為主，預計隨著該地區經貿交流的日益廣泛，其貨運量將呈現蓬勃發展的態勢。金沙江流域也將得益于我國長江“黃金水道”的建設，特別是水富港作為水運主通道的長江第一港，有著十分重要的地位，通過水運往來的件雜貨，特別是工業制成品的運輸將不斷增長。預計2010年、2020年全省其他件雜貨運量將分別為330萬t、660萬t。集裝箱運輸作為先進的運輸方式，目前貨主已經表露了使用集裝箱運輸的需求，因此，未來隨著航道、碼頭條件的改善和提高，金沙江、瀾滄江可以在適當的時機創造集裝箱運輸條件，預計2010年、2020年全省內河集裝箱運輸量分別為5萬TEU、20萬TEU。

4. 客運量預測

近年來，云南省內河客運量呈穩步上升態勢，1990年以來，全省客運量增長了2倍多，年均增長率達到了6.2%，其中2000~2004年年均增長14.3%。

客運量的增長主要得益于兩方面的作用，其一是云南省擁有豐富的旅游資源，特別是境內的幾大湖區，以及一些新旅游風景區的開發，旅游客運增長很快，其二是沿江地區及主要庫區居民日常出行及貿易往來的增多，傳統水上客運仍有一定生命力。