(3)方便旗船總量超過本國旗船

截止到2004年1月，世界各國擁有的船舶中，掛方便旗船的比重達65%，其中比重較高的國家有沙特阿拉伯(92.6%)、瑞士(90.5%)、阿聯酋(88.8%)、日本(88.4%)、美國(73.5%)、希臘(68.7%)，中國為49.1%，最低的是伊朗，只有5.8%。由于掛方便旗可以減少船舶經營成本，目前已經成為國際航運市場中提高競爭能力的重要手段之一。

(4)船隊規模化和大型化成為參與世界海運市場的關鍵條件

從規模化角度看，世界海運前20強控制了世界船隊的86%(30強控制了91%)的世界船舶總量，其中油輪達95.5%，散貨船達93.6%。而這些國家的船舶又集中于大型航運公司中，特別是集裝箱船，世界前20強集裝箱班輪公司占據了世界72.4%的份額。為了控制航運市場，大型集裝箱航運公司還有合并之勢，以進一步擴大規模，其中居世界第一位的馬士基海陸公司就是強強聯合的典型。

另外，世界主要海運國家船舶噸位都較大，2001年世界1000總噸以上的貨船平均噸位為2.8萬噸，其中世界前30強達到3.1萬噸。同年世界的油輪和散貨船平均噸位分別達到5.9萬噸和4.9萬噸。沙特的油輪、香港的船隊平均噸位分別達到14萬噸和6.6萬噸位。

(5)租船成為大型航運公司重要的經營方式

大型航運公司自有運力未必占主導地位，租船也是主要的經營方式，從這方面看，經營管理水平和手段比擁有船舶更重要。

在開放的海運市場中，由于海運市場經常波動于低迷和高漲之中，大型航運公司通常通過在自有船、長期租船和短期租船中維持一個合理比例來規避市場風險。在世界前20大集裝箱班輪公司中，租船比重達到52%。其中世界上最大的航運公司—馬士基海陸，租船比重為44%。租船比重最高的是智利航運公司，比重高達98%。我國的中遠和中海集團租船比重分別為38%和86%。截止到2003年1月，中海自有船箱位只有2萬TEU，但租船箱位達13萬TEU，從而進入了船舶運力規模世界15強。因此，通過租船也可以進入世界海運列強。

(6)依靠科技，重視人才

世界航運業發展的一個突出特征是科技含量越來越高，大型航運公司都有先進的貨運信息系統和企業管理信息系統，以實現船舶、箱貨的跟蹤管理，以及企業現代化的經營、管理和決策。在航運現代化的過程中，人才是決定性因素，特別是高層次的管理與技術人才。大型航運企業十分重視人才隊伍的建設，將擁有復合型的高級人才作為企業發展的戰略目標之一。

二、國內環境分析

(一)國內經濟環境

改革開放以來，我國經濟得到了快速發展。2003年我國國內生產總值已達11.67萬億元，人均GDP突破1000美元，經濟發展進入向工業化和信息化邁進的新階段。

黨的十六大提出“要在本世紀頭20年，集中力量，全面建設惠及十三億人口的更高水平的小康社會”的發展目標，屆時我國將實現GDP總量規模翻兩番，居世界第三位;人均GDP將超過3000美元，達到世界中等發達國家水平。即2020年我國GDP總量規模力爭達到357768億元，20年年均增長速度(按可比價，下同)為7.2%。根據歷史統計數據分析，從1980年至2000年，我國GDP年均增長速度為9.7%，一般而言，GDP基數增大后其增速要降低，但今后20年，我國仍處于加快工業化進程階段，經濟規模將繼續擴張;進入21世紀，經濟全球化勢不可擋，我國加入WTO后進一步融入世界經濟大潮，中國人口眾多，市場巨大，有可能成為全球制造業和加工業基地，國際環境有利于我國經濟較快發展。從國外發展歷史經驗看，美國GDP規模1965年為11000億美元，1985年達到46400億美元，20年翻了兩番多，年均增長速度為7.4%。因此，十六大提出的到2020年GDP總量規模翻兩番的目標是完全能夠實現的，甚至有可能超過。根據中國社會科學院等單位和專家學者的分析預測，預計到2010年和2020年，我國GDP規模分別為18萬億元和36萬億元。

同時我國又面臨土地資源緊缺、能源需求持續增長、生態環境容量有限、人口壓力增大等多種制約因素，必須按“以人為本，全面、協調、可持續”的科學發展觀要求，發展我國經濟，這些特點決定了人、貨的廣泛流動，并引發出巨大的運輸需求。

(二)我國船舶運輸現狀及發展趨勢

1、我國水路運輸的發展戰略

為了實現國家經濟發展總體目標，交通部提出了“海運強國”和“內河優勢”水運發展戰略。

在新世紀頭20年我國全面建設小康社會的歷史時期，水運與經濟的適應程度總體發展方向是：由目前的“得到緩解”升級到“基本適應”的新階段，在有條件的地區將步入“適應”或“適度超前”的更高階段。

2、科學發展觀統領我國水路運輸發展

交通部提出了“以科學發展觀為統領，加強行政能力建設，促進交通運輸全面協調可持續發展”的總體要求。在交通運輸不斷快速發展，同時面臨土地、資源短缺的形勢下，科學發展觀是保證我國交通可持續發展的重要指導思想。為此交通部要求進一步推進水路運輸發展，包括長江三角洲高等級航道規劃的實施，加快沿海港口、長江航運的發展，切實解決京杭運河堵航的問題，大力推進船舶標準化工作等，這些都為我國水路運輸發展帶來了新的機遇。