3、集裝箱運輸

浙江省集裝箱運輸基本形成了以寧波港為干線港，其他港為支線港或喂給港的格局。2003年，全省沿海港口共開辟集裝箱班輪航線484條，其中遠洋85條，近洋124條，內(nèi)支線134條，內(nèi)貿(mào)線141條，主要集中在寧波港。目前浙江省沿海、遠洋集裝箱運輸主要由國內(nèi)外大型航運企業(yè)承擔(dān)。浙江省航運企業(yè)只完成國內(nèi)集裝箱運量19.97萬TEU。

4、旅客運輸

2003年，全省完成客運量1983萬人，旅客周轉(zhuǎn)量57344萬人公里。其中沿?？瓦\量1784萬人，旅客周轉(zhuǎn)量52518萬人公里;內(nèi)河客運量199萬人，旅客周轉(zhuǎn)量4826萬人公里。沿海客運以陸島、島際運輸為主，其中舟山承擔(dān)全省運量的85.1%，而擁有全省22.1%運力的寧波、溫州、臺州三地僅承擔(dān)了全省運量的11.8%。內(nèi)河客運以杭州為主。

四、船舶運輸存在的問題

(一)水運基礎(chǔ)設(shè)施尚有瓶頸

目前，浙江省的港口通過能力和內(nèi)河航道通行能力仍是制約船舶運輸發(fā)展的主要瓶頸，如京杭運河南北通航標準不一，影響通過能力。雖然政府高度重視，但解決這些問題仍需要一定的時間和巨大的資金，還需政府、企業(yè)、社會各界的共同努力。

(二)企業(yè)規(guī)模較小，競爭能力較弱

浙江省除三家規(guī)模較大的海運企業(yè)外，其余240多家企業(yè)規(guī)模都很小。內(nèi)河運輸則是以個體經(jīng)營戶為主，規(guī)模更小。不少企業(yè)經(jīng)營不佳，盈利能力弱，資產(chǎn)負債率高，后續(xù)發(fā)展能力不足。特別是眾多的內(nèi)河航運個體經(jīng)營戶，自我發(fā)展的能力更是有限。

(三)船舶結(jié)構(gòu)不盡合理

內(nèi)河特種運輸船舶少，油船和散裝化學(xué)品船極少，集裝箱船舶基本處于空白。2003年浙江省內(nèi)河尚有大量的掛槳機船舶。

海上運輸船舶平均噸位偏小，尤其是沿海3000噸級以下的船舶占到40.4%。集裝箱船、液化氣船、散裝化學(xué)品等特種船舶的運力較為缺乏，沿海大噸位船舶船齡偏高。

第三章 浙江省船舶運輸發(fā)展環(huán)境

一、國際環(huán)境分析

(一)國際經(jīng)濟環(huán)境

世界經(jīng)濟的全球化，其特征是貿(mào)易、生產(chǎn)和資本的國際化，表現(xiàn)形式是國際經(jīng)濟的相互滲透與世界范圍的產(chǎn)業(yè)布局，形式有兩種：一是發(fā)達國家通過跨國公司的投資、兼并，在更大規(guī)模的基礎(chǔ)上配置資源、更新技術(shù)、分割市場，實現(xiàn)技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)的升級;二是發(fā)達國家將勞動和資源密集型產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，包括高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中勞動密集型生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移。通過全球范圍的產(chǎn)業(yè)重新布局，發(fā)達國家正從工業(yè)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟過渡。

世界經(jīng)濟環(huán)境對我國水路運輸業(yè)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在：一是，隨著經(jīng)濟全球化進程的深入，經(jīng)濟規(guī)模將繼續(xù)膨脹，國際貿(mào)易增長幅度將比經(jīng)濟增長幅度更高。水路運輸在國際貿(mào)易中具有舉足輕重的作用，因而國際外貿(mào)貨運需求增長將為我國水運業(yè)發(fā)展帶來難得的機遇;二是，發(fā)達國家為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級將繼續(xù)實施向外投資戰(zhàn)略，這將為我國水運業(yè)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，擴大外資利用規(guī)模方面帶來良好的機遇;三是，我國地方航運企業(yè)大多規(guī)模較小、管理落后、經(jīng)營單一，相當部分的航運企業(yè)難以適應(yīng)世界經(jīng)濟全球化的變化，因此水運業(yè)也面臨著巨大壓力和挑戰(zhàn)。

(二)國際航運現(xiàn)狀

1、國際海運量及船隊現(xiàn)狀

國際航運市場伴隨著世界經(jīng)濟和貿(mào)易，獲得了穩(wěn)步的發(fā)展。2003年，全球海運量為61億噸，其中原油及其制品約占30%，干散貨約占30%，集裝箱運量達到2.6億TEU。截止到2004年1月,世界上1000總噸的商船共有30603艘，合計8.30億載重噸，其中集裝箱船發(fā)展最快。船舶平均噸位達到2.72萬噸。這些商船中，油輪(含其他液體船)約占40%，干散貨船約占30%，雜貨船約占15%，集裝箱船約占10%。從國際海運市場運量與運力對照看，石油及其制品大約占貨物總量的37%，礦石、煤炭、谷物為主的散貨約占30%以上，而同期世界油輪和散貨船合計約占70%左右。集裝箱貨運量和船舶運力都占10%左右，世界船舶結(jié)構(gòu)和貨運市場結(jié)構(gòu)大體一致。但集裝箱貨運量和船舶運力的發(fā)展速度都明顯高于世界海運的總體增長速度。

2、國際海運市場特點

(1)中國經(jīng)濟高速發(fā)展加速了國際海運的增長步伐

2003年，中國海運量9.5億噸，占世界海運總量的16%以上。近幾年中國經(jīng)濟快速發(fā)展，對能源、原材料需求增長，2003年與2002年相比，原油進口增長2170萬噸，鐵礦石增長3660萬噸，分別占世界相應(yīng)貨種海運增長量的35%、65%。我國國際集裝箱運輸發(fā)展迅猛，2003年我國沿海港口集裝箱吞吐量已達4736萬TEU，居世界第一位。

(2)中國船隊在世界商船隊中所占比重較低、船舶噸位偏小

中國擁有船舶2156艘、4555.2萬載重噸，占全世界總量的5.5%，居世界第5位，低于我國遠洋運量占世界的比重(低10個以上百分點)，說明我國運力所占市場份額相對較小。世界商船隊平均噸位為2.72萬噸，中國船是2.1萬噸，在船舶大型化上存在差距。