作者|杜小尋 來源|連線出行

先后亮相兩個展會，又在全國27家門店巡展了一圈之后，華為終于讓享界上市了。

8月6日，華為舉辦“鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發布會”，正式發布與北汽藍谷合作的首款車享界S9，沖入豪華行政轎車賽道。

會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東上臺介紹，還請來北汽集團黨委書記兼董事長張建勇、寧德時代的董事長兼CEO曾毓群站臺，足見合作三方對享界S9的重視程度。

新車推出了兩個版本，享界S9 MAX后驅長航版本售價為39.98萬元，享界S9 Ultra四驅旗艦版本售價為44.98萬元，比此前公布的45萬-55萬元預計售價降低了5萬-10萬元。

從產品屬性的層面上看，享界的設計重點也幾乎都集中在后排乘客的體驗感上。

如老板位采用零重力座椅；扶手前設置了一塊9英寸的可觸摸屏幕，可控制影音娛樂、調節座椅；扶手后設置了既能制冷也能制熱的冷暖箱；還搭載了后排隱私聲盾功能等等。

軟件上，享界配上了華為最新的智駕系統——HUAWEI ADS3.0，可以實現從停車場到停車場間的智能駕駛；同時還能調整暈車舒緩模式，老板可以通過扶手邊的顯示屏，一鍵緩解不適感。

從各方面的配置上來看，華為享界確實是一輛不錯的豪華行政轎車。

在產品力的打造上，華為已經靠問界系列證明了實力。

鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發布會直播宣傳片截圖，

圖源華為終端官方視頻號

不過，華為依靠問界M7建立起“高性價比”口碑的同時，又形成了相同的品牌形象。又由于問界M7是華為的“銷冠”，導致不少消費者不自覺的將享界與問界放在一起比較，相關的討論似乎很容易被限制在華為各“界”的語境象限中。

但享界需要達到的聲量不止于此，要想跟寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等高端豪華轎車同臺競技，華為還要在消費者心中，塑造起一個高端商務轎車的品牌新形象。

因此，沖進高端市場，“死磕”配置還不夠，華為還要做很多準備。

享界上市，夠豪華嗎？

早在今年4月底，就有一部分汽車愛好者在北京車展見過享界了。

從彼時的現場照片來看，享界吸引了大量觀展人士駐足圍觀，隨著車型的外觀與內飾照片被大量釋出，享界的定價反而顯得比配置更神秘了。

8月6日，華為享界S9的上市價格終于塵埃落定，39.98萬元和44.98萬元的售價比預售價還要低5萬-10萬元，比同級別的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L更是實惠不少，表現得頗有誠意。

但實際上，價格雖是倍受關注的因素，卻不是其目標車主最關注的因素。豪華車車主大多為公司高管或老板，他們更關注的是品牌和產品。

華為也明白，享界想成為自己打開豪華轎車市場的一把鑰匙，與寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級正面硬剛，必須要做出不輸于BBA的車。

因此，享界S9的每一個設計，都瞄準了BBA。

首先是超大的座艙空間，享界S9的長/寬/高分別為5160mm/1987mm/1486mm，軸距為3050mm，相當于C+級轎車。

底盤方面，享界S9全系搭載華為自研的途靈底盤，采用前后彈減一體+CDC+空氣懸掛的組合，車燈采用了標志性的矩陣式LED前大燈組。

續航方面，享界S9 Max、Ultra均搭載了寧德時代100kWh電池，其中Max版為后驅，Ultra版為四驅，CLTC最高續航分別為816km和721km。

在外觀的設計上，享界S9選擇了“寰宇紅”“星暉金”等五款較為跳脫的顏色。某華為人士在接受財經雜志采訪時表示，一款行政級轎車往往不會選紅色這樣跳脫的顏色，但余承東力主選擇了這個顏色，除了想爭取女性車主，也是考慮到車市競爭激烈，產品外觀要有辨識度，消費者才能記住。

享界S9，圖源鴻蒙智行官網

在二排座椅部分的設計上，享界S9把老板們喜歡的都安排上了。

全車采用全麂皮頂覆蓋，全皮質軟包，座椅為Nappa真皮座椅，支持座椅通風/按摩/加熱。老板位采用了零重力座椅，人體工學的設計，增加了坐臥的舒適度。

標配的老板扶手后，嵌入了一臺既能制冷也能制熱的冷暖箱，大約可以放下4瓶礦泉水。

扶手前設置了一塊9英寸的可觸摸屏幕，可通過其控制影音娛樂、調節座椅等等，同時還設置了一個暈車舒緩模式，點開即可一鍵緩解不適感。

通過控制屏也可以在后排放下一塊與問界M9類似的投影幕布，投影幕布可支持手機無線投屏。

后排玻璃上設置的隱私簾一方面與幕布相匹配，另一方面起到保護隱私的作用。

同時，享界還搭載了HUAWEI SOUND SUPERIOR華為悅彰音響卓越系列，共有25個發聲單元（23個揚聲器+2個主駕頭枕），主駕頭枕還能配合一鍵聲盾系統，將后排說話的聲音打亂從頭枕播放給前排聽，達到90%的對話信息屏蔽效果。

享界S9內飾，圖源鴻蒙智行官網

華為也將自己最先進的高階智駕系統拿出來，放在了享界身上。

享界S9首發搭載HUAWEI ADS 3.0。采用端到端類人智駕，能夠實現泊車代駕、從車位到車位的智能駕駛等功能。同時升級了GOD感知神經網絡，能夠實現從物體識別到場景理解，支持誤踩油門防碰撞功能，可進行語音提醒、制動等。

從產品的各方面性能上來看，華為已經盡可能把好東西都給享界裝上了。

豪華行政轎車，拼實力更拼品牌

為了證明享界是一臺老板會喜歡的座駕，余承東在發布會上將邁巴赫、奔馳S系等品牌的豪車拉來與享界S9做了對比。

從PPT顯示的數據來看，享界S9的各種關鍵指標都優于老牌豪車。

比如車內空間大于奔馳S450L和寶馬735Li；在相同速度、同種路面狀態下的行駛噪聲低于奔馳S450L和寶馬735Li。

同時，享界S9號稱是實現了全球量產豪華轎車最低風阻——0.193 Cd，而邁巴赫S480為0.22 Cd、奔馳S450L為0.22 Cd；寶馬735Li為0.24 Cd；

在速度上，享界S9也實現了超越，百公里制動距離達到了驚人的32.77m ，而邁巴赫S480為5.2s；奔馳S450L為5.6s；寶馬735Li為6.7s。

享界S9配置，圖源鴻蒙智行官網

享界展現了自己的競爭力，但能不能吸引到目標客群，還是一個未知數。

想要刺激更多高端人士買單，與競爭對手間品牌力的較量，才是華為享界需要認真面對的一場硬仗。

而且，享界S9的真正競爭對手并非是PPT中提到的這些頂尖的豪車，而是被稱為“56E”的——寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6等高端豪華轎車。

與這三大巨頭搶市場，難度極大。一個最真實的消費心理就是：有這個經濟實力，并希望通過一臺車來“證明身份”的消費者，大多都會去買“56E”。

據信達證券發布的研報顯示，2023年，這三種系列轎車合計銷量約為45萬臺，在高端車市場中的市占率接近50%。

另據華鑫證券發表的研報，2023年40萬元以上豪華轎車銷量約為58萬輛，而奧迪A6L、奔馳E級及寶馬5系，對銷量排名第3名之后的車實現了斷層式的領先。

而另一邊，華為的品牌力是靠此前的問界M7建立起來的。

據了解，問界M7號稱是“一千萬內最好的SUV”，在設計、配置、性能等方面均達到了相對領先的水平，不僅是大眾相對比較喜歡的SUV車型，空間較大，還同時搭載了華為的智能駕駛技術。

最重要的是，問界M7的價格也十分親民，據最新的價格數據顯示，問界M7后驅PLUS版 5座的售價為24.98萬元。

當前的汽車市場，問界M7已經成為妥妥的“銷冠”。7月29日，鴻蒙智行官方宣布，問界M7系列累計交付已突破20萬輛大關。

問界M7，圖源鴻蒙智行官網

但SUV的市場優勢，放到行政轎車領域就不一定奏效了。

此前蔚來和小鵬等新能源車企也開始過從SUV到豪華商務轎車的嘗試，但也均處于艱難爬坡的階段。

根據車主指南數據顯示，蔚來行政車型ET7，7月的銷量為1071輛，2024年累計銷量為3320輛，在轎車中，月銷量排名第17名，年銷量排名第21名，中國車中，月銷量排名第158名，年銷量排名第209名。

對比另一款SUV車型來看，根據易車網站數據顯示，蔚來在7月共交付了20462輛新車，其中，蔚來全新ES6突破了萬輛大關，由此可見，ES6仍然是蔚來汽車的中流砥柱。

新能源汽車企業品牌力不足，便會導致豪華行政轎車性能對標“56E”，但銷量趕不上自家的爆款SUV。

享界，目前的待遇不如問界？

眼下，享界仍然被問界的光環所掩蓋，還常常被拿來與問界做比較。

比如“享界能像問界一樣火嗎？”“問界就是低配版的享界吧”“沒錢就買問界，有錢就買享界”等等。

另據科創板日報報道，看享界S9的用戶以中年男性為主，下定的車主基本都是問界老車主，加購多于新購。

在8月6日的發布會上，華為表示，智駕系統ADS 3.0 的功能不止享界S9有，問界、智界也會在9月更新。

同時華為還給問界M7更新了一個配置——M7 Pro，將沒有智駕升級成了不帶激光雷達的華為智駕。預售價格和之前的M7入門價格一樣，也是24.98 萬。

這下，問界就要“更香”了。

可實際上，享界目標不該是比問界性優就好，更不應該與問界搶客戶，而是去搶BBA的客戶。

另一邊，二級市場對享界的評價似乎并不是很高。

8月8日，北汽藍谷開盤走低，最終跌停，截至當日收盤，股價報8.17元/股，跌幅達到了10.02%。8月9日，北汽藍谷繼續下探，截至發稿，股價的最高跌幅達到了7.22%。

市場猜測，跌停的原因或是華為在8月7日晚公布的享界S9大定訂單數據，沒有達到二級市場投資人的預期。據華為旗下鴻蒙智行小程序中的官方動態信息顯示，享界S9在上市24小時內，大定突破了2500臺。

享界S9 24小時戰報，圖源鴻蒙智行小程序

但這個數字究竟是高是低，各方也眾說紛紜，根據21財經報道顯示，有北汽藍谷投資者關系部門人士稱，“24小時2500臺，銷售額已經達到10多億元，我個人覺得還可以吧，在這個價位的車”。

在鴻蒙智行的評論區中，也有網友表示，上牌時看到很多華為S9，享界是藏著沒有持續更新自己的48小時、72小時的戰報。

對于華為而言，享界是公司試圖打開豪華市場的一把鑰匙。享界的成功與否，決定了華為四界能否真正在各自的定位市場中打開局面。尤其即將在年底發布的百萬級豪車——尊界，更是需要享界在前，先殺出一條血路。

因此，享界只許成功，不許失敗。

除了在產品上完善、在品牌形象上發力，華為還要為享界配套從線上到線下的優質服務，由上自下，提升對享界S9的重視程度。

但據智東西7月10日報道，享界S9在北京門店進行全國巡展時，并沒有獲得高于問界的待遇，出現了展車為主銷車型讓位的現象。

報道稱，在北京的兩家門店中，問界仍然被擺在最顯眼的位置，而享界雖被介紹為“‘56E’的價格，‘78S’的規格”，但卻被擺在門店的角落位置，作為巡展車，周圍也沒有任何裝飾。

銷售服務方面，也可以明顯感覺到銷售對享界的講解并不積極。不過據銷售解釋，7月15日才培訓，他們現階段已知信息和用戶完全一樣，不知道要對享界S9介紹些什么。

可見，距離新車上市不到一個月的時間，華為的銷售一線才剛剛開始準備。

享界上市后，從社交平臺的相關發帖來看，有些門店為享界S9周圍裝飾上了氣球，但在大部分博主所展示的視頻背景中，仍能看到車輛陳列周圍的空間較小，有的還能在車窗外，看到陳列手機的柜臺。

再對比其他BBA汽車，如試駕寶馬5系的消費者，可以隨機獲贈四份禮品中的一份為試駕禮，禮物分別是印花T恤+BAVA熊、撞色中筒襪、21寸行李箱和鈦杯，拉升體驗感。

當下的華為，至少要放下一些對“銷冠”的關注，或許可以通過提升享界S9的看車服務、將享界S9作為門店主推款等方式，在離消費者最近的地方撐起自己的品牌力。

距離新車上市僅過去兩天，華為享界未來能否有市場，就看華為的運營如何支撐起“豪華車”的定位了。

（本文頭圖來源于鴻蒙智行官網。）

編者按：本文轉載自微信公眾號：連線出行，作者：杜小尋