行業(yè)主要上市公司：寶鋼股份(600019.SH)、河鋼股份(000709.SZ)、鞍鋼股份(000898.SZ)、山東鋼鐵(6000022.SH)等

本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)鋼材流通渠道占比變化;中國(guó)重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)鋼材流入量分地區(qū)比較情況;中國(guó)貨運(yùn)量-按運(yùn)輸方式等

中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)產(chǎn)品流通渠道分析

——中國(guó)鋼鐵銷(xiāo)售模式分析

中國(guó)鋼鐵企業(yè)直供的占比不足半數(shù)，中國(guó)鋼鐵企業(yè)的流通渠道仍然較長(zhǎng)，60%左右的鋼鐵產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶(hù)手中，需要經(jīng)過(guò)多級(jí)傳遞和交易，從而導(dǎo)致流通成本增加。中國(guó)的鋼鐵流通應(yīng)借鑒日本、歐美模式的優(yōu)點(diǎn)，將鋼鐵產(chǎn)品加工和服務(wù)向下游延伸，為終端用戶(hù)提供高質(zhì)量、多品種的鋼鐵物流加工業(yè)務(wù)。

根據(jù)中國(guó)冶金報(bào)，2022年，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)鋼材直供銷(xiāo)量同比下降0.25%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為44.99%，同2021年相比，下降了0.65個(gè)百分點(diǎn);鋼材分銷(xiāo)銷(xiāo)量同比上升1.27%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為38.69%，同2021年相比，上升了0.03個(gè)百分點(diǎn);鋼材零售銷(xiāo)量同比下降2.50%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為5.27%，同2021年相比，下降了0.20個(gè)百分點(diǎn);鋼材分支機(jī)構(gòu)銷(xiāo)量同比上升9.33%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為11.04%，同2021年相比，上升了0.82個(gè)百分點(diǎn)。

——中國(guó)鋼鐵區(qū)域銷(xiāo)售情況分析

從鋼材地區(qū)流入量來(lái)看，根據(jù)中國(guó)冶金報(bào)，2022年，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)流入華北地區(qū)鋼材量同比上升4.43%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為19.60%，同2021年相比，上升了0.61個(gè)百分點(diǎn);流入東北地區(qū)鋼材量同比下降5.73%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為4.39%，同2021年相比，下降了0.32個(gè)百分點(diǎn);流入華東地區(qū)鋼材量同比上升3.61%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為43.92%，同2021年相比，上升了1.02個(gè)百分點(diǎn);流入中南地區(qū)鋼材量同比下降2.22%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為19.58%，同2021年相比，下降了0.68個(gè)百分點(diǎn);流入西北地區(qū)鋼材量同比上升0.80%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為4.32%，同2021年相比，下降了0.02個(gè)百分點(diǎn);流入西南地區(qū)鋼材量同比下降5.79%，占鋼材國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量比例為8.19%，同2021年相比，下降了0.61個(gè)百分點(diǎn)。總體來(lái)看，華東地區(qū)是我國(guó)鋼材流入量占比最大的地區(qū)，西北地區(qū)是我國(guó)鋼材流入量最小的地區(qū)。

中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品運(yùn)輸方式變化

——目前我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品運(yùn)輸方式有三種

目前我國(guó)鋼鐵運(yùn)輸方式主要為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸。其中，公路運(yùn)輸一般是指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線(xiàn)作用。由于鋼鐵貿(mào)易場(chǎng)、加工廠(chǎng)以及下游零部件生產(chǎn)廠(chǎng)主要建設(shè)在城市邊緣地區(qū)，鐵路交通、水路交通相對(duì)較為不便，因此，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品運(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸為主。

——鋼鐵物流公轉(zhuǎn)路、公轉(zhuǎn)水已取得一定成效

2018年4月2日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議明確提出要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，調(diào)整“四個(gè)結(jié)構(gòu)”，做到“四增四減”。其中一個(gè)重要內(nèi)容就是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量。交通運(yùn)輸部表示，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，通過(guò)三年集中攻堅(jiān)，到2020年實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017年增加11億噸、增長(zhǎng)30%，水路貨運(yùn)量增加5億噸、增長(zhǎng)7.5%，沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸。

可以看出，自行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施以來(lái)，我國(guó)公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)波動(dòng)減少的趨勢(shì)，2022年我國(guó)公路貨運(yùn)量為371.19億噸，相比2018年的395.91億噸、2019年的416.06億噸有所減少，且2022年我國(guó)公路貨運(yùn)量同比減少5.16%。與之對(duì)應(yīng)的是我國(guó)鐵路貨運(yùn)量、水運(yùn)貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，其中，鐵路貨運(yùn)量由2017年的36.89億噸增長(zhǎng)至2022年的49.33億噸;水運(yùn)貨運(yùn)量由2017年的66.57億噸增長(zhǎng)至85.54億噸。2023年1至4月，我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量分別為16.53億噸、120.38億噸、28.19億噸。

中國(guó)鋼鐵物流流通現(xiàn)狀總結(jié)

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢(xún)/募投可研、專(zhuān)精特新小巨人申報(bào)、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請(qǐng)注明資料來(lái)源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

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