四川的川東北地區共由南充、達州、廣元、廣安、巴中等五大地級市組成，川東北地區是四川的革命老區，是四川重要的經濟增長極。在國家九大物流區域中，川東北地區位于西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西部物流通道，以重慶、成都、蘭寧為中心的西南物流通道交匯處，是東部地區南北物流通道、東部沿海與西北地區物流通道、東部沿海與西南地區物流通道、西北與西南地區物流通道交匯處。換言之，川東北地區“四向通達”，向西融入到絲路經濟帶，向東順長江融入到海上絲路，向南借助長江經濟帶中規劃的漢巴渝快速鐵路成為長江經濟帶上的重要支點，向北融入京津冀經濟圈。

四川省的物流發展格局：一核兩翼四區

四川省“十四五”現代物流發展規劃中提到，一是做強一核，將成都都市圈打造成為全國物流發展的重要增長極和極具競爭力的國際物流樞紐，帶動全省物流業高質量發展。二是拓展兩翼，東北聯動翼（綿陽、遂寧）建設聯動成都都市圈與川東北物流發展區的核心紐帶，西南聯動翼（樂山、雅安）建設聯動成都都市圈與川南、川西北、攀西物流發展核心紐帶。三是發展四區，川南物流發展區（自貢、瀘州、內江、宜賓）打造西部陸海新通道和長江經濟帶物流樞紐，川東北物流發展區（廣元、南充、廣安、達州、巴中）協同建設川渝陜甘結合部區域物流中心，攀西物流發展區（攀枝花、涼山）協同建設川西南、滇西北重要物流節點，川西北物流發展區（阿壩、甘孜）協同打造內接成渝、外聯西北、輻射青藏的物資集散基地。

四川省“十四五”物流空間布局示意圖

川東北地區五個地級市物流發展定位

從全省“十四五”物流發展布局來看，川東北地區五個地級市的物流發展目標和定位是怎樣的呢？

達州市：建設國家物流樞紐承載城市、支線航空物流基地、高鐵快運物流基地。

南充市：打造區域物流樞紐，高鐵快遞物流中心、長江水運物流網絡的主要節點。

廣元市：打造區域物流樞紐，支線航空物流基地、高鐵貨運物流基地、長江水運物流網絡的主要節點。

廣安市：建設長江水運物流網絡的主要節點、供應鏈創新與應用試點城市。

巴中市：建設支線航空物流基地。

川東北地區五個地級市物流發展基礎對比

截至2018年末，從物流業年營業收入指標來看，達州位列川東北五市第一，其次是南充、廣元、廣安，巴中排名末位。

從資產總計指標來看，廣安位列川東北五市之首，其次是南充、廣元、達州，巴中仍然排名末位。

從企業數量、從業人員兩項指標來看，南充和達州相對靠前，位于川東北地區第一梯隊，廣元居中，巴中、廣安相對排名居后但增速表現較好，正發力迎頭追趕。

圖表1：川東北五市現代物流業發展現狀

數據來源：第四次全國經濟普查公報（2018年數據）

截至2020年末，從貨運總量、貨運周轉量兩項指標來看，達州、南充依托航空貨運、高鐵快運、水路等貨運便利條件優勢，位居川東北地區物流領先地位，廣元處于中游水平，巴中、廣安在水路、航空貨運缺位的情況下，上述指標相對川東北地區其他市差距較大。

圖表2：川東北五市現代物流業物流運輸現狀

數據來源：2020年統計公報（2020年數據）

從航空貨運方面，巴中機場于2019年通航，除簡單貨郵運輸外，暫不具備航空貨運能力。縱觀川東北其余四市，除未開通民航機場的廣安市之外，南充、達州和廣元市均建有級別同為4C的機場，通航時間均超過10年，發展至今已具備民航貨運能力。其中旅客、貨郵吞吐量最高的是南充高坪機場。由此可見，川東北五中航空貨運排名依次為南充、達州、廣元、巴中。

圖表3：川東北五市航空運輸能力對比

數據來源：2020年民航機場生產統計公報

在水路貨運方面，南充、達州、廣元、廣安均具備水路貨運能力，巴中暫不具備水路貨運能力。

達州市：截至2020年末，水路通航里程866公里，其中IV級航道152公里，達州港共有生產性泊位25個、年通過能力456萬噸、418萬人次。

南充市：截至2020年末，完成水運客運量320.4萬人，水運客運周轉量2710.8萬人公里，水運貨運量1298.8萬噸，水運貨運周轉量30890.4萬噸公里，作為全省水運大市，水域面積、航道里程和船舶數量均居全省首位，水路貨物運輸總量居全省第二。

廣元市：現有通航河流4條（嘉陵江、白龍江、東河、清江河），常年通航里程568.6公里。2018年全市水運貨運量711萬噸，水運貨運周轉量2062.9萬噸公里。

廣安市：截至2020年末，完成水路客運量20.4206萬人，同比下降63.33%。目前廣安港一期工程規劃完成建設6個1000噸級泊位，集裝箱吞吐能力40萬標箱，建成集裝箱多用途泊位、堆場5個，成為廣安—南充—廣元港口群的重要組成部分，也是川東北經濟區第一個現代化港口。

綜上，基于以上的川東北地區五市交通條件和現代物流產業基礎對比分析，綜合各項指標來看，南充、達州得分最高，目前最有潛力成為川東北地區重要物流樞紐城市；廣安、廣元得分居中，發展成為川東北地區物流網絡重要節點城市；巴中市總分小于0，現代物流基礎相對較弱。

圖表4：川東北五市現代物流業產業基礎相對位次（無量綱化結果）

資料來源：前瞻產業研究院