社會(huì)物流成本有待進(jìn)一步壓縮

2019年中國(guó)物流成本占GDP比重為14.7%，與美國(guó)8%、歐洲9.5%相比，我國(guó)物流成本仍相對(duì)較高，物流效率還有待提高，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響，隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步推進(jìn)，對(duì)物流行業(yè)“降本增效”的需求更加迫切，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流成本有待進(jìn)一步壓縮。

從工業(yè)物流總額占全社會(huì)物流總額的比例來(lái)看，2010-2020年整體保持在89%以上，工業(yè)物流在物流行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，相應(yīng)地制造行業(yè)也發(fā)揮著重要作用，承擔(dān)著物流“降本增效”的主要壓力。

制造業(yè)物流發(fā)展困境

目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流主要面臨著物流鏈條冗長(zhǎng)復(fù)雜、個(gè)性化需求較多、物流信息不對(duì)稱等問(wèn)題，導(dǎo)致制造業(yè)物流成本過(guò)高，企業(yè)承擔(dān)著較大的運(yùn)營(yíng)壓力。

政策助推制造業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)

物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是全社會(huì)物流總需求的主要來(lái)源。為進(jìn)一步深入推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，國(guó)家從政策層面不斷推出指導(dǎo)發(fā)展的意見(jiàn)措施。

2020年9月，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、自然資源部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會(huì)、鐵路局、民航局、郵政局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司等13個(gè)部門和單位聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，針對(duì)物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展存在的主要問(wèn)題，系統(tǒng)提出11方面發(fā)展任務(wù)。一方面，從企業(yè)主體、設(shè)施設(shè)備、業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、信息資源等5個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)全方位融合提出明確要求，推動(dòng)解決制約物流業(yè)制造業(yè)深度融合的主要障礙和“中梗阻”;另一方面，聚焦大宗商品物流、生產(chǎn)物流、消費(fèi)物流、綠色物流、國(guó)際物流、應(yīng)急物流等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，明確了推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展的主攻方向。

制造業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)

隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，制造企業(yè)對(duì)物流體系的要求越來(lái)越高，未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新將帶動(dòng)行業(yè)朝向智慧化、平臺(tái)化、差異化和供應(yīng)鏈一體化方向發(fā)展，制造業(yè)物流正迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的重要時(shí)期。

以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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