2019年1月28日，發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，方案部署了24項政策措施，其中6條措施涉及汽車領域，包括老舊汽車報廢更新、新能源汽車、農村汽車消費、皮卡進城、二手車市場、機動車限購等。針對二手車市場，要求進一步落實全面取消二手車限遷政策。

傳統產業鏈與電商產業鏈融合

一直以來，在我國二手車交易市場中，二手汽車占二手車交易量的95%左右，從廣義來說二手車市場可以被看成二手汽車市場。傳統上，中國二手汽車產業鏈經歷了從消費者到經銷商再到消費者的過程，其中也有經過拍賣環節再到經銷商和消費者的模式。

而隨著互聯網電商的迅猛發展，二手汽車電商模式崛起，目前成規模的品牌已有三四家。在中國二手車電商交易產業鏈條中，包括車源、二手車交易平臺、車商以及買家四部分，其中，二手車交易平臺主要包括B/C2B競拍模式、C2C寄售模式、C2C虛擬寄售模式、B2C賣場模式、第三方估值模式、垂直搜索以及交易資訊平臺模式。第三方估值服務平臺和交易資訊平臺，均承擔了更多的二手車信息傳播功能，而競拍模式、寄售模式等則主要參與車輛交易并提供交易服務。

目前，在中國的汽車市場當中，車主對汽車產品認知較少，無法對二手車進行準確定價，而車商希望能夠得到更好的車源，基于雙方的訴求，競拍模式不僅可以大大縮短交易周期，還可將整個環節中各方的利益最大化，成本最小化，因此以優信拍、車易拍為代表的競拍模式為當前的主要模式。例如優信拍，目前已為近30000家二手車買家和賣家提供互聯網拍賣服務，豐富的車源及買家保障了交易的順暢。優信拍為線上車輛留有充分的預展時間，提升參與競價買家數量，提高交易成功率。

同時，54.4%的成交率提高了二手車買賣雙方的交易效率，加快了周轉速度，使雙方更好的贏得收益。基于競拍模式的優勢，預計在未來較長的一段時間內，在線競拍仍將是主要交易模式。

二手車限遷解禁下二手汽車交易活躍，市場規模達8600億元

回看2017-2018年，在大力實施二手車限遷解禁背景下，二手汽車交易達到2012年以來活躍高峰期。2018年二手汽車成交量1312.55萬輛，累計同比增長11.57%。但與新車銷量比例約為1：2，遠不及發達國家的二手車與新車銷售2：1的比例，一方面是我國汽車在普及階段，新車銷量增長較快，另一方面則是因為二手車限遷導致流通受限。

全面取消二手車限遷，嚴防限遷政策出現回潮，促進二手車交易量提升，直接利好相關經銷商。大城市二手汽車流轉至三四線城市，促進大城市汽車置換更新需求。

從交易規模來看，2012-2018年7年翻了3.68倍，7年復合增長率達到20.47%。2018年，中國二手車市場交易金額達8603.57億元，同比增長6.31%。

現狀：車齡區間上移，交易均價下滑

——車齡分布

2018年以來，二手車市場出現了車齡區間上移的情況。數據顯示，3年以內的車輛占比是23.87%，低于2017年24.75%的占比；3-10年車齡占比42.67%，同樣低了0.82個百分點；7-10年的車占比達到22.59%，比2017年提高0.59個百分點；10年以上的車輛占比10.87%，高出1.15個百分點。顯然，二手車限遷逐步取消，令7-10年和10年以上的車輛占比有所增加。

與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車使用年限更短，因此主要交易車輛使用年限集中在2年以下，2018年12月達到83%。

——價格分布

高齡車交易比例的增加，導致成交價格區間也出現變化，具體來看，2018年，二手車交易3萬元以下的車輛占比達到了38.19%，比去年同期提高了1.83個百分點；3-5萬元、8-12萬元的車輛均有所不同程度的下降，5-8萬元、12-15萬、15-30萬元則分別同比上升了0.07個百分點、0.24個百分點和0.08個百分點，30萬以上同比下降0.39個百分點。

新能源二手車方面，2018年12月，新能源二手車交易價格集中在3萬元及以下區間，占比達33%；其次是3-5萬元，占比27%；5-8萬元占比也有12%，而令人驚訝的是30萬元及以上占比達10%，其余價格區間比重則在8%及以下。

——市場均價

2012-2018年，二手車交易均價僅由5.4萬元增到到6.22萬元，不及2017年6.53萬元的交易均價，這令二手車交易額增速遠低于交易量增速。但從具體地區來看，2018年共有10個省份地區的二手乘用車均價超過10萬元，其中北京地區的均價最高，為13.27萬元。從這個意義來講，二手車均價存在較大的地區差異。

總體而言，盡管汽車消費市場大環境轉冷，但二手汽車市場依舊一派熱火朝天，交易量及交易金額均延續增長勢頭。不過，2019年，多地將實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛，其中包含了外地轉入的二手車，二手車市場恐將受到影響。

廣東省交易量搖搖領先，捷達、寶馬5系最受歡迎

——區域競爭格局

從交易分布區域來看，2018年全國共有四個省份交易量超100萬輛，分別為廣東省、浙江省、四川省和山東省。其中，廣東省累計交易量最高，達176.81萬輛，同比增長21.52%；浙江省緊隨其后，交易量也超過120萬輛，達124.57萬輛，同比增長12.01%；四川排在第三，交易量為102.36萬輛。交易量前十省份中，河北、北京、遼寧出現負增長，同比分別下滑13.10%、1.96%、8.21%。

——車型競爭格局

從主要細分車型交易情況來看，交易量情況除交叉型外均有8/%以上的增長。2018年，基本型乘用車（轎車）共交易822.20萬輛，同比增長11.56%；MPV車型交易量為78.19萬輛，同比增長8.09%；SUV車型交易量113.56萬輛，同比增長30.93%；交叉型交易量為31.10萬輛，同比下降12.20%；貨車交易量為122.28萬輛，同比增長9.48%；客車交易量為146.78萬輛，同比增長10.18%。

新能源二手車方面，2018年12月，全國新能源二手車交易車型中，A級車型占比最高，達46%；其次是A00級和A0車型，分別占到32%、8%；MPV和SUV銷售慘淡，合計占比14%%。可見，12月新能源二手車主要銷售車型集中在A級及以下車型。

——品牌競爭格局

從品牌分布情況來看，2018年線下交易市場中，捷達的累計交易量排名第一，占比2.25%；隨后依次為五菱之光、凱越、奧迪A6L、雅閣、宏光、朗逸、寶來三廂、榮光、科魯茲三廂；前十品牌占實地交易量的14.90%。

在電商平臺中車源發布量及用戶關注度占比最大的為寶馬5系，其次為奧迪A6L；其他排名前十的品牌還有雅閣、奧迪A4L、凱美瑞、朗逸、卡羅拉、寶馬3系、科魯茲三廂、天籟。

限遷解禁區域流通逐漸通暢，政策多措并舉促進汽車消費

從2017年和2018年中國二手車外遷對比情況來看，2018年4-12月轉籍率均高于2017年同期一線水平，從這個意義講，限遷解禁區域流通開始逐漸通暢。

2019年1月28日發布的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》中指出促進農村汽車更新換代。有條件的地方，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。

分析認為汽車下鄉政策有望再度重啟，刺激農村汽車消費，對1.6升及以下排量乘用車進行補貼有望促進二手汽車行業景氣度回暖，政策多措并舉促進汽車消費。

全面取消二手車限遷，二手車出口工作正式啟動，未來可期

二手車限遷政策是一些地方政府對于不符合相關標準（環保、使用年限等）的外地二手車不予上牌的限制性政策。早在2016年初，國內約95%的地級市政府都對二手車實施了相關的限遷政策；2016年3月起，國家開始要求各地加快取消限遷；2018年10月，國務院要求全面取消二手車限遷政策。由于排放與大氣污染問題，以及外地二手車沖擊本地新車價格問題，地方限遷現象仍未徹底解決。

2019年1月28日，發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，要求進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現回潮。此外，2019年5月5日，商務部、公安部、海關總署共同召開二手車出口專題會議，正式啟動二手車出口工作。盡管具體政策細則還未出臺，但按照發達國家二手車出口水平，我國二手車出口未來有望破百萬輛。

從流通到出口，我國二手汽車產業正逐步走向正軌，中國有著龐大的汽車保有量，每年更新換代汽車在百萬級以上，同時國家鼓勵農村汽車更新換代促進消費，未來行業發展潛力可期。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《中國二手汽車行業市場需求洞察報告》。

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