2017年新能源汽車產銷情況

中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，2017年新能源汽車累計生產79.4萬輛，同比增長68.5；同年累計銷售77.7萬輛，同比增長56.8%。在2015-2017年三年間，我國的新能源汽車銷售量連續三年保持世界第一；可見三年間我國新能源汽車行業的發展是高速發展的。

圖表1：2015-2017年新能源汽車產量和銷量以及同比增速

資料來源：前瞻產業研究院整理

由下圖可知，在2017年新能源汽車產量和銷量的構成，純電動汽車都是絕對的主力，在生產量中占83.88%，在銷售量中占83.91%。可見，消費者更青睞純電動汽車。

圖表2：2017年新能源汽車產量和銷量產品構成           

資料來源：前瞻產業研究院整理

根據前瞻產業研究院《2018-2023年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》了解，截至2017年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居世界首位；同時城際高速充電站提速，建成充電站1400多個，服務3.1萬公里的高速公里。

圖表3：2017年底公共充電樁、充電站建設情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

則通過以上數據可以看出，在原有的補貼政策的扶持下，新能源汽車行業發展極快，銷售量飛速增長，新能源汽車漸漸被市場認可。同時，基礎設施如公共充電樁的建設穩步推進，也為新能源汽車提供了更好的服務。

新補貼政策公布，補貼門檻更高，補貼力度更少 

2018年，國家財政廳、工信部、科技廳以及發展改革委四個部門公布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對補貼政策作出了如下調。調整有兩個方向，一方面提高了補貼的門檻，另一方面，對低續航里程的新能源汽車，則是減少了補貼的力度，而對于高續航里程的新能源汽車，國家加大了補貼力度。在純電動汽車方面，續航里程為100km≤R﹤150km的汽車已經不納入補貼范圍，且續航里程低于300km，國家的補貼力度則不同程度減少。與此鮮明對比的是，對于高續航里程的汽車，國家則加大了補貼力度，如300km≤R﹤400km的電動汽車,補貼金額由原來4.4萬元/輛提升到4.5萬元/輛，同比提升2.3%，而對于R≥400km的電動汽車，補貼金額則由2017年的4.4萬元/輛提升到了5萬元/量，同比提升了13.7%。

在插電式混合動力車型方面，國家則是減少了補貼力度，R≥50km的插電式電動車的補貼標準則從原來2017年的2.4萬元降至2018年的2.2萬元，同比下降8.3%。

圖表4：2017-2018年純電動汽車補貼標準對比

資料來源：前瞻產業研究院整理

圖表5：2017-2018年插電式混合動力車型補貼標準對比

資料來源：前瞻產業研究院整理

新補貼政策影響下，新能源汽車行業發展趨勢分析

(1)新能源汽車的售價會提高

首先我們來明確補貼在新能源汽車行業中的作用。新能源汽車的出廠價格和補貼、汽車出廠價格和補貼、用戶購買成本可以通過以下公式來進行描述：新能源汽車出廠價格=補貼+用戶實際到手價。而補貼又分為國家補貼和地方補貼。由此可見，新能源汽車出廠價格不變的情況下，國家降低對新能源汽車的補貼，則相應的一定會提高用戶的私人購車成本。而在國家補貼逐漸退坡甚至完全消失的趨勢下，新能源汽車未來的私人購車成本會越來越高。

(2)2018年，補貼政策可能會刺激新能源汽車的銷量

 雖然國家補貼的減少，會提高私人的購車成本。但是在國家補貼逐漸退坡甚至完全消失的驅使下，2018年新能源汽車的銷量可能會提高。一方面國家對新能源汽車繼續免征購置稅，而在2018年1月1日以后，1.6L排量以下的乘用車的恢復10%的購置稅，兩相對比下，新能源汽車的購車低成本優勢還在繼續；另一方面，因為國家補貼的逐漸減少，可知未來的新能源汽車的購置價格只會持續上升，而不會下降。那在這樣的情況下，晚買不如早買，所以即使2018年新能源汽車的銷售價格在上升，但是銷量有可能也會逆勢上升。

 隨著新能源汽車行業的發展，國家補貼的退坡是趨勢，在這樣的情況下，我國的新能源汽車只有不斷地進行自我革新以及提升技術，才可以長久力存。

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