行業(yè)主要上市公司：上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：刀片電池、固態(tài)電池、鈉離子電池、凝聚態(tài)電池特征對比;充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車對比情況;主要國家插電式混合動力汽車特點;國內(nèi)外典型插電式混合動力汽車主要技術(shù)參數(shù)對比;國內(nèi)外典型燃料電池汽車主要技術(shù)參數(shù)對比等

純電動汽車技術(shù)路線

——電池技術(shù)進展情況分析

近年來，全球純電汽車市場保持快速增長，主要受兩個關(guān)鍵因素支撐：一是電池技術(shù)的提升，二是新型充電技術(shù)的普及。電池的性能關(guān)乎車輛的續(xù)航里程，是影響消費者使用體驗的關(guān)鍵;電池約占電動汽車近40%的成本，電池價格是決定電動汽車性價比的關(guān)鍵。

從電池技術(shù)方面來看，比亞迪刀片電池是目前全球范圍內(nèi)綜合優(yōu)勢處于行業(yè)前列的一種磷酸鐵鋰電池，于2020年3月進入量產(chǎn)階段，相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，刀片電池具有能量密度高、體積利用率高、穩(wěn)定性強、故障率低，兼顧了高安全性和長續(xù)航里程。此外，正處于研發(fā)階段、規(guī)模化量產(chǎn)蓄勢待發(fā)的鈉離子電池、固態(tài)電池在電池技術(shù)領(lǐng)域的研究熱度居高不下。根據(jù)Marklines以及多家行業(yè)上市公司公司公告所披露的事實，進入2023年，一大批固態(tài)電池企業(yè)將交付固態(tài)電池產(chǎn)品，固態(tài)電池迎來大規(guī)模量產(chǎn)和裝車時代。同時，寧德時代于2023年4月稱，將在2023年4月18日開幕的2023上海國際車展上發(fā)布凝聚態(tài)電池。凝聚態(tài)電池是一種新型電池技術(shù)，采用了固態(tài)電解質(zhì)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)電解液，相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，凝聚態(tài)電池的核心就是能實現(xiàn)超流態(tài)，超導(dǎo)態(tài)，從而擁有更加優(yōu)越的穩(wěn)定性，傳導(dǎo)性，即電池更加穩(wěn)定，容量更大，傳導(dǎo)效率更快。

——充電技術(shù)對比分析

從充電技術(shù)方面來看，近年來，在政策和市場共同作用下，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，充電技術(shù)不斷提升，已建成世界上保有量最大、輻射面積最廣、服務(wù)車型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)電能傳遞方式的不同，目前電動汽車充電技術(shù)主要包括傳導(dǎo)充電方式的交流充電和直流充電，快速更換方式的共享換電技術(shù)，以及無線充電技術(shù)。現(xiàn)階段，交流充電仍是我國主要補能技術(shù)，而無線充電技術(shù)作為行業(yè)前沿技術(shù)，正處于研發(fā)試驗階段。而從我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來看，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施整體增速較快，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較2021年增長179.9%，其中，隨車配建私人充電樁增速更快，達225.5%。從樁車增量比來看，2022年我國樁車增量比為1：2.7，表明目前充電樁市場仍然處于正在擴張以滿足需求的階段。

插電式混合動力汽車技術(shù)路線

——插電式混合動力汽車特點

插電式混合動力汽車作為傳統(tǒng)車向純電動汽車轉(zhuǎn)變的過渡產(chǎn)品，已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)應(yīng)對日益嚴格的油耗與排放法規(guī)、提高產(chǎn)品競爭力的重要產(chǎn)品類型。國外各大車企先后制定了全系列車型插電化與混動化的發(fā)展戰(zhàn)略，打造出一批具有國際競爭力的新能源汽車。

——插電式混合動力汽車發(fā)展趨勢

從插電式混合動力汽車發(fā)展趨勢來看，國外混合動力技術(shù)的發(fā)展主要集中在3個方面：混合動力技術(shù)路線的優(yōu)化;混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的優(yōu)化與集成控制;混合動力系統(tǒng)節(jié)油率的提升。混合動力技術(shù)路線優(yōu)化方面，結(jié)合現(xiàn)有混合動力技術(shù)路線多元化的特點，圍繞系統(tǒng)構(gòu)型、機電耦合等關(guān)鍵技術(shù)對混合動力系統(tǒng)開展進一步優(yōu)化。關(guān)鍵零部件優(yōu)化與集成控制方面，采用高壓縮比、高熱效率的發(fā)動機，并對發(fā)動機、驅(qū)動電機、動力耦合裝置等關(guān)鍵零部件進行輕量化設(shè)計，使混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為緊湊，傳動效率更高;同時，對混合動力系統(tǒng)各控制單元進行集成化設(shè)計，以提高控制功率與系統(tǒng)的安全性。混合系統(tǒng)節(jié)油率提升方面，通過提升混合動力系統(tǒng)的混合度來保證車輛有較長的純電續(xù)駛里程;同時，不斷改進混合動力系統(tǒng)的能量管理策略來提高車輛節(jié)油率。

近年來，中國插電式混合動力汽車在我國新能源汽車市場呈上升趨勢，技術(shù)取得了較大進步，已進入產(chǎn)業(yè)化階段，整車性能也在不斷提升。

燃料電池技術(shù)路線

——燃料電池汽車特點

氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術(shù)方向，對穩(wěn)定能源供給，改善能源結(jié)構(gòu)，保持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大意義，各國對其關(guān)注與重視程度都在不斷提升。與此同時，各國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車輛推廣同步實施，超前部署以滿足商業(yè)化發(fā)展需要。

——國內(nèi)外氫燃料電池主要技術(shù)參數(shù)對比

現(xiàn)階段中國燃料電池汽車在部分性能上與國際水平基本同步，在燃料電池系統(tǒng)輸出功率與低溫啟動性能等方面仍與發(fā)達國家技術(shù)水平相距甚遠。從技術(shù)路線來看，中國車用燃料電池系統(tǒng)采用“電-電”混合的驅(qū)動模式，即燃料電池系統(tǒng)與動力蓄電池混合驅(qū)動的方式，以克服燃料電池系統(tǒng)輸出功率不足對整車性能的影響，待燃料電池系統(tǒng)技術(shù)突破之后，再逐步加大燃料電池系統(tǒng)在混合系統(tǒng)中所占比例，最終實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)全功率驅(qū)動。國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展技術(shù)路線對比情況如下。

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同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請注明資料來源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

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