近日，廣汽集團與騰訊簽訂戰略合作協議，雙方承諾，將在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作。廣汽近年來動作頻頻，先是與優步合作，再是與樂視控股和眾誠汽車保險股份有限公司宣布達成戰略合作，欲通過傳統車企與互聯網企業的緊密合作，顛覆現有的汽車產業，加快布局新能源汽車產業。受樂視陷入危機的影響，此次試水不大如意，廣汽要想繼續打造汽車生態圈就需要另找合作伙伴，機緣巧合下與騰訊達成合作，兩者強強聯合，將繼續加快傳統汽車企業與互聯網企業的跨界合作步伐，推動新能源汽車產業的快速發展。

新能源汽車產銷兩旺，行業穩步發展

近年來，新能源汽車產業可謂是香餑餑的存在，是各大車企都積極開拓的領域，使得新能源汽車產銷兩旺，產銷規模逐年增長，與此同時，產銷率也逐年增長。尤其是2015年，新能源汽車迎來其爆發式增長期，也被稱之為是“新能源汽車元年”，多家車企產銷激增，供不應求。

2015年，新能源汽車產銷34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長333.8%和342.6%，增速極其驚人，呈現爆發式增長態勢；2016年，新能源汽車產銷51.7萬輛和50.7萬輛。此時，政府對新能源汽車產業加強了監管以及調整了部分政策，很多車企無法再“作妖”，也無法再謊報虛假銷售數據來騙取補貼，市場繁榮的假象被戳破，真實的市場狀態顯露無疑。

經過2016年的調整，以及2017年國家和地方補貼的逐步明確、相關政策的逐漸頒布，2017年新能源汽車產業穩步增長。最新數據顯示，2017年9月，新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%，按照9月的發展增速，行業將進入新的高速增長期，2017年有望達到其70萬輛的銷售目標。

圖表1：2013-2017年中國新能源汽車產銷情況（單位：萬輛，%）

資料來源：中汽協 前瞻產業研究院整理

圖表2：2010-2017年中國新能源汽車產銷率（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

政策保駕護航，新能源汽車產業邁入高速成長期

當然，新能源汽車的快速發展離不開政策的大力扶持，2017年9月28日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。雙積分政策的發布，在業界激起了千層浪，這意味著傳統車企必須朝新能源汽車的方向轉變，否則將會被時代的浪潮“拍死”。

值得一提的是，雙積分是中國眾多新能源汽車政策中較為重要的一個，很好地協調了傳統汽車節能水平提升與新能源汽車創新發展的平衡，，開創性地引領全球新能源汽車市場走向。近三年我國大力投入新能源汽車領域，從政策引導、財政補貼、市場準入、基礎設施建設等方面全面支持新能源產業發展。雙積分政策將推動傳統汽車向新能源車轉型的浪潮，而補貼政策則有利于鼓勵企業從技術和產品層面提高自身新能源汽車的生產能力。兩個政策的疊加使用，將會產生“1+1大于2”的效果，加速推進我國新能源汽車邁入高速成長期，同時也有利于中國新能源汽車銷量占比的逐年提升。

圖表3：2015-2017年新能源汽車相關政策梳理

資料來源：前瞻產業研究院整理

圖表4：2014-2017年中國新能源汽車銷量占比（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

新能源汽車產業面臨重新洗牌，企業加速布局

隨著雙積分等政策的發布，各大車企紛紛布局新能源汽車，新能源汽車將成為未來汽車工業的主流，并推動傳統汽車企業加快結構調整與產業升級。值得一提的是，雙積分政策將在2018年4月1日期正式施行，傳統燃油車企紛紛選擇與新能源汽車主導車企這樣的積分大戶聯姻，都競相進入新能源汽車產業，無法在新能源產業站穩腳跟的車企極有可能被淘汰出局，新能源汽車產業面臨洗牌。

為了不被淘汰出局，傳統車企都紛紛與新能源車企“聯姻”，例如眾泰與福特共同成立純電動汽車公司，旨在順利打開新能源汽車市場。或者與互聯網大佬合作，例如廣汽牽手騰訊，利用各自的資源優勢來實現強而有力的跨界合作，推動新能源汽車核心關鍵技術的多點突破，加快布局新能源汽車產業！

圖表5：雙積分政策下國內外車企的“聯姻”事件梳理

資料來源：前瞻產業研究院整理

以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。