近日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于加快電動電動汽車基礎(chǔ)指導(dǎo)意見，意見明確指出5年為500萬輛電動汽車建充電站，旨在大力發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動汽車充電難題，為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)掃清障礙。并且在"互聯(lián)網(wǎng)+"新能源的背景下，新電改是能源互聯(lián)網(wǎng)的重大催化因素，充電樁作為售電測最早放開的行業(yè)，有望配合新能源汽車普及的優(yōu)惠政策駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國電動汽車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，新能源汽車普及的同步條件是基礎(chǔ)設(shè)施到位。從普通消費者的角度出發(fā)，接受新能源汽車主要考慮兩方面因素：汽車本身的性能和使用的便捷性，前者主要取決于電池組的性能指標(biāo)，后者則取決于社會基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)達程度。

圖表1：影響電動汽車普及的主要因素

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

當(dāng)前，可以將充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈簡單劃分為能源提供商（主要是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等）、能源運營商（中石化、中石油、普天海油等）、設(shè)備供應(yīng)商（包括基礎(chǔ)充電設(shè)備廠商和汽車廠商等）等三塊，三者之間的合作關(guān)系只有國家層面可以協(xié)調(diào)。

由于涉及到投入和產(chǎn)出的問題，即存在一個沒有發(fā)達的充電網(wǎng)絡(luò)市場就不容易接受電動汽車，但同時沒有可觀的電動車保有量能源供應(yīng)商就缺乏大規(guī)模興建充電網(wǎng)絡(luò)的動力的悖論，所以充電基礎(chǔ)設(shè)施的新建項目規(guī)模不大可能會偏離國內(nèi)新能源汽車的實際推廣進程。

充電環(huán)節(jié)是充電站的關(guān)鍵所在。一般而言，充電站必須具備三塊業(yè)務(wù)：配電、充電和基礎(chǔ)管理。配電環(huán)節(jié)的主要任務(wù)是供電，現(xiàn)有技術(shù)即可滿足應(yīng)用；充電環(huán)節(jié)是充電站的難點也是核心，既要兼顧充電的快捷性又必須減少快充對電池的損傷，這需要充電技術(shù)的進一步提升來支撐；管理輔助環(huán)節(jié)不屬電氣設(shè)備，只是一些對應(yīng)軟件及控制程序的應(yīng)用，也沒有很高的技術(shù)門檻。

圖表2：充電站設(shè)備的基本構(gòu)成

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從全國各地充電樁（站）建設(shè)規(guī)劃來看，北京和深圳的預(yù)計投入金額最高，分別達到了41.9億元和16.6億元，為全國電動汽車普及模范城市。此外，天津、廣州和西安等城市也分別有較大的投入。

圖表3：各省市充電樁（站）建設(shè)規(guī)劃

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