出租車罷運全國各地經(jīng)常發(fā)生

像南京一樣，全國大多數(shù)城市的的哥收入與付出不成比例，公司收入豐厚，但司機所得過少，每個月需要上交公司7000-9000元的份子錢，司機利益受到嚴(yán)重損害，卻投訴無門，只能以極端的罷運方式表現(xiàn)出來。

出租車因為份子錢太高罷運不僅在南京發(fā)生，基本上在全國各個城市均有上演。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2010年7月-2014年7月，全國就發(fā)生了300多起出租車罷運事件，300多起只是保守的統(tǒng)計，實際發(fā)生的次數(shù)遠遠超過這數(shù)字。比如因重慶市32家出租車公司擅自提高駕駛員的管理費（也就是份錢）50-70元/天，增加了駕駛員的負擔(dān)，重慶幾千輛出租車罷工。另外湖南、河南、上海、內(nèi)蒙古等地城市出租車行業(yè)近年來也多次發(fā)生過類似罷運事件。

出租車罷運趨勢

近年來我國出租車罷運更加組織化，規(guī)模化。由以上的部分出租車公司參加，到現(xiàn)在所有出租車公司的所有司機參加，小城市的參與人數(shù)成十上百，大城市的參與人數(shù)成千上萬。

由以往的自發(fā)產(chǎn)生罷運事件，到現(xiàn)在的有組織，事件從醞釀到發(fā)生都有核心人員在指揮、控制。

需謹(jǐn)防“多米諾效應(yīng)”

南京參加停運的出租車目前還只是限于南京小紅山客運站、南京火車南站、祿口機場附近，相比于南京出租車的總數(shù)，目前停運的范圍還在小范圍之內(nèi)。如果政府相關(guān)部分不妥善處理，則有可能形成“多米諾效應(yīng)”，參與人數(shù)會約來越大，也會波及其他地區(qū)，比如當(dāng)年的重慶罷運事件發(fā)生后，一個月內(nèi)，九個城市相繼發(fā)生出租車罷運事件。