1、對于800千米以內的短程航段來說

鐵路運輸方式無論是從價格上還是密度上來說都具有明顯的競爭優勢。高速鐵路進一步縮短了與民航的時差，考慮地面轉接時間，如兩端城市人們到機場的距離以及機場等候時間，民航全程所需時間和高鐵所需時間相差不多，高速鐵路的優勢更加明顯;再加上鐵路具有到市中心的“區位優勢”、方便的地面交通銜接服務和發車頻次高、受天氣影響小、票價低等優勢，高速鐵路的時效性和吸引力大大提高。

2、對于800-1500千米的中短程航段來說

高速鐵路投入運營后對民航也將產生較大的影響。以京滬航段為例，京滬高鐵能大大提升鐵路的競爭優勢：一是運行速度快，京滬高速鐵路設計時速為300-350千米，上海至北京直達只需要5小時，而兩城市之間空中飛行時間為2小時，如果把機場往返、候機和安檢等時間算進去，乘高鐵與乘飛機所需時間相差不多;二是高鐵行車密度高，極大地方便了旅客的乘車需求，大大減少等待時間;三是票價低，京滬高鐵全價為600-800元，低于民航公布的機票價格。

3、對于1500千米以上的遠程航段來說

從價格和密度上來看，高鐵運輸方式仍具有較大的競爭優勢，但是旅客旅行疲勞度明顯加大，二者的行程時差較大。因而，在遠程航段上，航空運輸方式的時效性得以凸顯，加之大型飛機的不斷引進和航線網絡的不斷完善，遠程航段上高鐵對民航的沖擊效應較小，綜合替代性較弱。

三、民航應對高鐵挑戰的策略

前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國航空運輸行業發展前景與投資預測分析報告》分析認為，相對于高鐵而言，飛機具有兩個相對優勢，那就是超高速和靈活性。一般民航客機的正常巡航地速為900千米/小時左右，是高鐵(350千米/小時)的2.5倍，因此，在長航線市場上，尤其是國際航空市場上，飛機有著不可替代的優勢，所以，有選擇地逐步退出與高鐵重疊的短程航線市場，加密、完善中長航線，積極開拓國際航線，加大航空運輸超高速優勢的砝碼，走一條差異化發展道路，是中國未來民航運輸業發展的定位之一。與歐洲、日本和韓國等面積小、人口少的特征相比，中國具有面積廣、人口多、地形復雜的特征，因此，中國民航運輸業除了在國際客運中擔當主要角色外，還在國內客運市場上占有很重要的地位。