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2019年以來，兩輪、三輪電動車換電服務受到資本熱捧。

2019年3月，易騎換電宣布完成數億元人民幣的B輪融資，此次融資由騰訊領投，蔚來資本、凱輝能源基金、新認知跟投。易騎換電此前曾獲得創新工場、如川資本及梅花創投的天使輪及A輪投資。

2019年5月底 e換電宣布已獲得千萬美元級的B+輪融資，本輪融資由中美綠色基金領投，跟投方包括KIP、三星風險投資、未來資產等。

2019年6月12日，哈啰出行、螞蟻金服、寧德時代舉行戰略合作發布會，宣布首期共同出資10億元人民幣，組建合資公司，推出哈啰換電服務業務，鋪設兩輪基礎能源網絡；也將為口碑、餓了么、菜鳥等阿里系本地生活服務企業提供兩輪換電服務。

2019年6月26日，中國鐵塔子公司鐵塔能源正式揭牌，作為鐵塔能源的核心業務之一，換電業務主要針對快遞物流、餐飲外賣行業開展低速電動車（含兩輪、三輪電動車）共享電池服務。鐵塔能源與郵政速遞、美團點評、韻達快遞等客戶簽署了相關合作協議。

圖表 1：2019年電動車換電企業投資情況

有了共享單車的前車之鑒，行業內有不少人士擔心共享低速車/共享電池終會走向“一地雞毛”，但是從兩者發展的初始節奏、賽道選手、打法邏輯、運營投入來看，基于換電模式的共享兩輪/三輪電動車或能從共享單車的“陰霾”中走出“新生”。

新國標賦予電動車行業結構性變革機會

2018年1月16日，工信部、公安部、原工商總局、原質檢總局（國家標準委）聯合公布《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準報批稿，向社會公眾征求意見。

2018年5月17日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批準了新修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準。

新標準合理設定了最高車速、整車質量等關鍵技術指標，于2019年4月15日起正式實施。2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。在過渡期內，鼓勵生產企業按照《技術規范》組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合《技術規范》的產品，鼓勵消費者購買符合《技術規范》的產品。

《技術規范》中要求電動自行車整車質量不得超過55kg。從整車廠而言，電動自行車重量主要集中在電池，目前鉛酸電池難以滿足整車55kg要求。通過重量能量密度可知，鋰電池通常為200-260Wh/Kg，而鉛酸電池只有50-70Wh/Kg，約為鋰電池的1/3。因此新國標下鋰電池的能量密度優勢是其有望全面替代鉛酸電池的關鍵因素。

圖表 2：鋰電池與鉛酸電池性能對比

電動自行車換電服務B端需求旺盛

電動自行車是快遞、即時配送等行業衍生出來的剛需。根據美團及蜂鳥配送發布數據，2018年美團外賣有單騎手數超過270萬，蜂鳥配送注冊騎手超過300萬人。

圖表 3：2010-2018年中國電動自行車保有量（單位：億輛）

對于美團，鐵塔能源可以為美團配送相應從事配送服務的合作方提供電動車換電服務，解決美團外賣騎手在日常配送過程中充電難、充電慢、需要更換電池等問題。目前，鐵塔能源正在全國部署低速車換電網絡，年底前將在全國100個左右城市完成業務布局。同時，鐵塔能源在全國部署換電網絡過程中，還將優先滿足美團配送的需求。

郵政速遞新增1.5萬輛低速電動車也將全部向鐵塔能源租賃電池，其自有4.8萬輛存量電動車也將把鉛酸電池加速替換為鐵塔能源提供的鋰電池。

餓了么方面，寧德時代攜手螞蟻金服、哈啰出行推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”將解決阿里“最后一公里”的出行服務痛點，阿里或將帶動餓了么、菜鳥、三通一達等生態內伙伴，率先嘗試換電業務。

電動自行車換電服務打通C端需求是未來趨勢

換電服務在B端的順利推進最終會使換電服務延伸至C端，因為C端相較于B端市場更加龐大。

電動自行車是自改革開放以來具有中國特色的創新產品之一，屬于綠色環保、貼近民生、擁有高度自主產權的民族產業。自第一臺電動自行車生產面世到現在二十余年間，電動自行車逐步發展成為國內重要的交通工具，根據工業和信息化部及中國汽車工業協會統計的數據，2018年全國交通工具產量中電動自行車排名第二，僅次于兩輪腳踏自行車，成為中國交通工具制造領域產量規模較大的制造產業。

隨著我國電動自行車行業的穩步發展，電動自行車保有量穩步上升。根據2017年3月15日國家自行車電動自行車質量監督檢驗中心發布的《中國電動自行車質量安全白皮書》及中國自行車協會數據，截至2018年末，我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛。

圖表 4：2010-2018年中國電動自行車保有量（單位：億輛）

根據國家統計局的統計，截至2018年末，城鎮居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛，較2013年增長18.5輛；農村居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為74.8輛，較2013年增長34.5輛。

圖表 5：2013-2018年中國居民家庭平均百戶擁有電動自自行車數量（單位：輛/百戶）

但目前在C端市場，電池租金以及押金高，依然是很多消費者不愿意換電的重要因素。此外，每月換電的費用，也同樣讓平時只是騎車上下班的普通市民感覺偏高。

相信在未來，隨著鋰電池技術的發展與突破，以及換電市場的逐漸成熟，換電服務在C端市場上的空間將逐漸打開。