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小鵬汽車正式成立于2014年，2015年因為用雷克薩斯NX作“騾車”（汽車研發(fā)階段的測試車）進行測試，成為汽車圈的“網紅”。 小鵬汽車定位高端智能互聯網SUV，智能和互聯是其提出的最大賣點。

研發(fā)投入情況

由于小鵬汽車尚未上市，無從得知其具體的研發(fā)投入，只能從員工的構成上獲知一二。何小鵬稱,小鵬汽車是一家研發(fā)投入巨大的公司，2018年底，小鵬汽車的員工規(guī)模預計接近3000人，其中2000人在做研發(fā)。2019年，小鵬汽車會在以下兩方面重點投入：在戰(zhàn)略方向的研發(fā)和創(chuàng)新上持續(xù)大力投入，年內再吸納5000人，其中研發(fā)和創(chuàng)新體系的同學占比超過50%。

商業(yè)模式：新零售+新運營

新零售：“直營+加盟，線上+線下，2S+2S”加速“一體化、多觸點”服務體驗

2019年4月16日，小鵬汽車攜旗下全新車型——第二代智能汽車、智能電動轎跑P7以及高智能純電SUVG3登陸上海車展。本次發(fā)布會上，小鵬汽車還公布了新零售層面的最新計劃——通過2S＋2S、線上線下多渠道布局、直營與加盟結合的創(chuàng)新模式，打通銷售與服務數據，為用戶提供“一體化、多觸點”的服務體驗。

小鵬汽車服務中心

2018年，小鵬汽車已實現新零售布局的第一階段目標。一方面，將傳統(tǒng)4S店分拆為兩個2S店，在核心商圈等用戶觸達率較高的場景開設聚焦體驗和銷售的2S店即體驗中心，而聚焦交付、售后的服務中心根據城市用戶容量及區(qū)域做集成分布，有效打破傳統(tǒng)4S店重資產經營和負荷的壁壘。另一方面，采用線上電商和線下觸點同步構筑全渠道直營模式，成為首個入駐天貓旗艦店的新造車品牌，開通官網、官方APP購車通道。基于此，小鵬汽車實現了售價統(tǒng)一、銷售流程一致、服務標準一的高質量服務體系，保障用戶體驗；同時，完成了用戶數據打通，在體系搭建、流程梳理、數據流轉及人員培養(yǎng)方面積累了經驗。

2019年，小鵬汽車將加速新零售第二階段布局，在“一體化”的高品質服務基礎上，搭建更多用戶觸點。為此，小鵬汽車將啟動授權經營與直營結合的模式，在2019年內新增100家以上線下店面。除體驗中心和服務中心外，小鵬汽車還會同步開放超級充電站的經營授權，加速充電網絡建設，免除用戶里程焦慮。

新運營：G3大規(guī)模交付，“鵬友+”用戶服務運營體系加速落地

伴隨產品的批量交付，小鵬汽車的“鵬友+”用戶服務運營體系也在體系化建設中。小鵬汽車從用戶視角出發(fā)，將用戶選車、買車、提車、用車、養(yǎng)車的各個場景鏈接，將用戶需求和用戶智慧映射和轉化到小鵬汽車的產品和服務優(yōu)化中，提升產品全生命周期的用戶體驗。

服務方面，小鵬汽車在不斷探索用戶服務創(chuàng)新觸點，譬如透明化交付,用戶通過APP獲知車輛的預訂車輛排產、整備、交付等狀態(tài)；自主開發(fā)的智能遠程診斷系統(tǒng)，提供車輛故障遠程后臺診斷及持續(xù)OTA升級，提高服務效率；智能理賠，當用戶發(fā)生交通事故時，可以通過小鵬汽車APP上的智能理賠服務功能實現一鍵報案拍照定損，無需在事故現場等待查勘員查勘，即可到就近的服務中心進行車輛維修；同時，為客戶提供限定維修期間的免費代步服務、移動服務及上門服務，更提供無憂救援，保障用戶暢行。

里程焦慮一直是電動車用戶的擁車核心問題，小鵬汽車正在加快布局超充站建設提供快捷省心的充電體驗——小鵬汽車也是唯一發(fā)展超級充電站的國內汽車廠商。目前，小鵬汽車位于北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計30座超充站正式投入運營，未來三年內，小鵬汽車將實現布局1000座超充站。小鵬超充系統(tǒng)將提供智能尋樁、專屬車位、預約充電、極速WiFi等一系列服務。

小鵬汽車產品交付和資金鏈承壓

對于新能源汽車來說，交付輛是非常核心的一個指標，而現在新能源汽車的發(fā)展，往往都卡在交付這一問題上。小鵬汽車發(fā)布的4月份銷量信中顯示，小鵬汽車2019年4月銷售2200輛小鵬G3，獲得造車新勢力單月銷量第一名。雖然榮膺單月銷量第一，但小鵬汽車要完成年底交付4萬臺的目標，依然面臨較大壓力。

除了產品和交付上存在的問題外，資金也是大問題。盡管小鵬汽車累計融資額已超過140億人民幣，但從目前情況看，其未來還需要在超級充電站建設、工廠建設與運營、營銷與銷售上投入巨額資金，資金鏈壓力巨大。2019年已過半，小鵬汽車在之前計劃融資額300億元沒有實現的基礎上，近日又把融資額調整為400億元。

圖表 1：小鵬汽車歷年融資情況

隨著國家補貼政策的逐步退出，新能源車企的生存難度會加大

不久前，財政部、工信部、科技部與發(fā)改委聯合下發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準，補貼額度下降50%，并將于2020年完全退出。

這種情況下，產品定位越平民的電動車企壓力越大。一輛均價15萬的車型沒有了補貼，漲價大概在4萬元，漲幅達到了27%，那么，定位15-20萬元市場的小鵬G3在2019年本就不容樂觀的市場上，形勢會更加嚴峻。

另辟蹊徑：新能源網約車業(yè)務

2019年5月，小鵬汽車啟動網約車業(yè)務，上線“有鵬出行”，已開始試運營，公司大本營所在地廣州，將成為首個運營城市。小鵬汽車的網約車業(yè)務將采用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運營模式，首批投放車型為小鵬G3，計劃于今年底在廣州投入超過2000輛。

圖表 2：車企網約車業(yè)務匯總

雖然網約車市場是塊大蛋糕，但這么多平臺，最后能突圍的也很少。畢竟，上表中大多數網約車平臺，相信大家都沒用過，甚至沒聽說過。

綜上，無論是新能源汽車還是網約車，目前都是燒錢不盈利的階段——新能源汽車的研發(fā)，近兩年各家企業(yè)都砸了不少錢，但依然缺錢；而網約車領域，“巨無霸”滴滴尚未盈利，新入局者必也經歷很長一段時期的燒錢階段。

希望以上回答能對您有所幫助。