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邀請演講通信信號設備行業具有中后周期屬性
以京滬高鐵為代表的高速鐵路為例，其建設主要包括六個階段：前期工作、線下施工和制梁、制架梁與路基預壓、軌道工程、站后工程以及聯調，其中通信系統、信號系統、電力系統、電氣化系統等均屬于站后工程，處于鐵路投資的中后周期，因此通信信號設備行業也具有一定的中后周期屬性。
通信信號設備在軌道交通行業的中后周期屬性，也導致其行業規模與軌道交通通車期有著密切關系。在鐵路"十三五"建設的順利推進下，國家鐵路正從階段性的建設高峰期，逐漸進入階段性的通車高峰期，也將拉動與通車期密切相關的通信信號設備行業的快速增長。
通信信號設備市場國產化率
1999年，國務院發布了《關于城市軌道交通設備國產化的實施意見》，指出城市軌道交通項目，無論使用何種建設資金，其全部軌道車輛和機電設備的平均國產化率要確保不低于70%。城市軌道交通設備國產化工作的重點是軌道車輛和信號系統。
我國通信信號設備行業起步較晩，技術落后于國外企業。由于技術受限，國內企業要借助國外企業的核心技術提供產品與服務；而國外企業受限于軌交裝備授標時國產化率的硬性規定，需要通過中外合作的方式向我國進行滲透。因此，早期國內行業以中外合作的發展模式為主。
目前國內的參與者包括中國通號、上海自儀泰雷茲、眾合科技、北京交控等。國產化信號系統在運營效率、發車間隔等方面與外資設備并沒有明顯差距，技術上已基本成熟。
中國通號是全球領先的軌道交通控制系統解決方案提供商。在高速鐵路領域，截至2018年末，公司的高速鐵路控制系統核心產品及服務所覆蓋的總中標里程居世界第一。
截至2018年末，按照國內高速鐵路控制系統集成項目累計中標里程統計，公司的中標里程覆蓋率超過60%。公司生產的高速鐵路控制系統核心設備，如軌道電路、調度集中系統、計算機聯鎖、CTCS-3車載自動防護系統、無線閉塞中心和列控中心等均擁有領先的市場份額。同時，公司在中國城市軌道交通市場也擁有顯著的領先地位，2018年公司是我國最大的城市軌道交通控制系統解決方案供應商。自成立以來，公司的核心城市軌道交通控制系統產品和服務覆蓋了我國已運營及已完成控制系統招標的城市軌道交通線路超過80條，按中標合同金額計，2018年公司的市場份額約為40%。
軌道交通運輸不僅與人民的生命財產安全密切相關，更是關乎國家安全戰略，因此提高鐵路和城市軌道交通裝備的國產化水平是我國軌道交通的重要發展趨勢。隨著中國標準動車組的投入運行，軌道交通設備及技術的國產化及自主化水平將會得到進一步提升，這也給國內通信信號設備相關廠商提供了廣闊的發展空間。
隨著中國軌道交通行業整體國產化程度逐步提高，通信信號設備也將逐步完成國產替代進口，此外，部分具有關鍵核心技術的國內通信信號設備行業龍頭企業還具備技術標準輸出的實力，積極踐行高鐵"走出去"戰略，提高互聯互通水平。目前來看，行業龍頭企業中國通號2016-2018年國際業務收入占營業收入的比重分別為2.42%、2.28%及1.34%，占比相對較低，國際化程度有待提升。
通信信號設備海外市場發展策略
想要將中國通信信號設備"走出去"，了解海外信號市場十分重要。與國內的信號市場相比，海外鐵路市場的業主一般將通信和信號作為一體獨立分包，即將信號和通信獨立招標，這點與國內四電集成不一樣，往往在投標前期需要（信號）總包方進行一攬子承擔設計、采購、施工的估算工作和后續的實施工作。海外信號市場各國信號制式、遵循標準和鐵路管理辦法都不一致，考驗著設備供貨商的研發和風險管控等諸多方面能力，同時也對（信號）總包方的總體把控能力提出更高要求。
海外業主對列控有需求的項目對于中國列控系統（CTCS）標準認可度不高，一般要求采用歐洲列控系統（ETCS），并要求提供系統上道的業績證明，而國內的設備廠家在大鐵領域均沒有滿足ETCS的相關業績。此外，海外信號市場業主對系統可維護性提出更高要求，對安全認證方式和RAMS指標都與我國行業不一致；海外業主考慮到后期簡單的升級改造，一般要求供貨商提供專業的數據制作工具和相應的數據制作培訓，加上設備操作培訓，培訓成本很高。
目前我國鐵路信號海外市場主要集中在中亞、南亞、東南亞、西亞、非洲和歐美少數地區。其中歐美地區主要以歐洲標準和美國標準的列控系統為主，國內的信號技術很難進入；非洲地區總體而言發展相對落后，對信號專業的需求比較寬松，有利于我國信號標準的推廣。
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