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邀請演講限于篇幅，僅對第二問和第三問做出解答。
一、結構性產能過剩對動力電池產業鏈的影響
1、增加行業負擔
結構性產能過剩給行業帶來的負擔是持續的。一是已經把大量的資金、人才資源集中在產能擴張上，影響了技術研發的投入，為追求產量提升而輕視了產品質量和性能提升。二是未來在產能整頓上還要花費更多的精力，政府、市場、企業等各方還需在投資管理調控、監管體系改革、準入退出機制、企業協作與競爭機制等方面采取一系列改革措施，必定造成對技術創新、智能化水平提升的影響。當前，日本松下宣稱在中國建立電池工廠，韓國三星SDI、LG Chem等企業瞄準中國退出補貼后的市場，外資先進企業在高端動力電池市場上有非常大的競爭力。
2、延緩技術創新
實際上，日本、韓國在電池領域處于國際領先水平，企業數量少但各有其優勢，在與車企形成戰略合作的同時，以提升電池技術水平、降低成本為培養核心競爭力的目標。相反，我國電池行業目前存在產能盲目擴張的現象，整體呈現"多、散、亂"的局面，龍頭企業在產品技術水平、成本管控、生產管理體系上較少達到國際領先水平，中小企業陷在規模的困境中，盲目擴張導致的產能過剩，造成了資本浪費、研發積累不足、人才缺失。技術創新恰恰是離不開資金、研發、人才三大要素的支持，如何化解過剩產能成為動力電池行業走向以技術導向的發展道路的當務之急。
實際上，動力電池屬于資金技術密集型產業。目前，國內動力電池相關企業整體研發實力偏弱，缺乏具有產業重大影響力的核心技術和專利，在高精尖技術方面，與發達國家企業仍存在較大差距。
據國際專利分類表（IPC）檢索，目前，全球動力電池產業專利數量排名前10的企業被日、美、韓、德等國壟斷，這些企業專利數總計為3278件。其中，日本企業5家，占總數的50%，專利數占比達66.36%，豐田1家企業專利數占比高達38.71%；美、韓企業數量均為2家，各占總數的20%，專利數占比分別為16.44%和9.23%；德國僅博世1家企業入圍前10名，占總數的10%，專利數占比為7.97%。中國沒有企業入圍前10名，這表明，在動力電池產業專利數量方面，我國企業與發達國家差距明顯，相關動力電池企業市場競爭力較弱，我國動力電池產業發展的專利壁壘尚未形成。
3、回收利用壓力大
盲目擴張造成了低端產能過剩，投入到市場的低端電池在技術性能、一致性、耐久性方面參差不齊，意味著我國動力電池退役數量增加、退役品質離散度大、回收利用難度增大。當前我國動力電池回收利用行業規模仍未形成，檢測標準不確定、梯次利用經濟性和資源利用率較低，低端產能過剩勢必將造成回收利用行業的負擔。此外，產業的上游與下游之間的發展周期自身存在不同步的特點，整車企業的產線建設周期一般為1.5-2年，動力電池企業的產線建設周期約5年，而上游礦產資源的建設周期涉及勘探開采環節，往往需要更長的建設時間，甚至高達10年，中間環節的動力電池企業盲目擴張將打破與上游、與下游的供需平衡，加劇產業鏈的不協調、不平衡問題。
儲能業務穩步成長，將成為消化鋰離子電池過剩產能的重要去向。盡管儲能電池技術種類多樣，但鋰離子電池被認為是最具前景的技術，目前的主要障礙在于鋰電池較高的成本。根據儲能技術的市場需求，鋰電池成本降至0.9元/Wh時即具備應用價值。未來幾年動力電池的價格仍將持續走低，尤其是過剩比較嚴重的磷酸鐵鋰電池價格下行空間和壓力都較大，一旦儲能市場被打開，目前產能過剩的局面將迅速得到緩解乃至扭轉。
二、動力電池行業健康發展的相關建議
1、加強產能預警，強化安全監管
有效、真實的產能信息有助于投資者和企業合理決策，可建立產能發布和預警機制，由政府部門機構或第三方非營利性組織進行信息的核查與及時發布，杜絕"爛尾"工程和"占坑"行為，重點關注產能利用率和產能變化。
從保護消費者利益出發，加強違規電池產品的監管力度，對出現電池質量安全問題的企業進行跟蹤調查，并實施有效的懲罰措施。
2、鼓勵市場化兼并重組
在淘汰低端產能中，市場將起到關鍵作用，技術落后、規模過小、形式分散的企業缺乏競爭力，在市場的優勝劣汰機制下自然會被淘汰。隨著市場機制的發揮，企業間的兼并重組將加快步調，企業的集中度和競爭力進一步提高，要繼續發揮龍頭企業的引領和示范作用。
3、發展重心由擴產轉向提質降本和技術突破
當前動力電池主流企業的發展戰略重點不再是產能擴張，而應是如何優化產能、通過核心技術創新和智能化水平提升實現產品的提質降本，從根本上提升競爭力。我國動力電池整體技術水平與日韓先進企業相比仍存在差距。日本松下是特斯拉的特定供應商，一款已經量產的21700NCA三元鋰電池，單體能量密度300Wh/kg以上，成本約合1元/Wh，基本達到了我國2020年的發展目標。且整車企業對動力鋰電池的能量密度、循環壽命、安全性提出了更高的要求，動力電池性能的提升亟待技術突破。因此，企業應當加大支持基礎研究，加速研究成果的轉化，重視人才的培養，加強產學研政的協同發展,利用技術創新向高端領域集中，創造競爭優勢。
4、提升智能制造水平，對于動力電池的提質降本、產能優化具有關鍵作用
一是，我國動力電池產業整體還是以"量"取勝，生產規模大但品質不如日韓，尤其是一致性還存在較大差距；二是，動力電池行業屬于制造業范疇，智能制造能有助于品質的精準控制，并降低生產成本。根據"真鋰研究"的統計，國際龍頭企業的生產線自動化率約85%，國內的一線企業自動化率不到60%，二三線企業更低平均不足30%；國際制造合格率90%，而國內僅為70%-80%。動力電池智能制造是基于大數據平臺的互聯互通互操作系統，達到"工業4.0"水平。提升智能化、信息化、自動化水平是一個系統的工程，仍然需要企業和政府持續的大力投入。鼓勵企業推進動力電池輕量化、標準化發展，在確保電池安全系數的前提下，提高同體積電池模組的能量密度，直接降低電池成本；推進大數據、物聯網、互聯網等技術與動力電池及其生產設備制造的融合發展，鼓勵企業建設動力電池智能生產制造體系，實現智能制造產業升級。
5、注重戰略布局
一是向上游布局關鍵鋰鈷礦資源和關鍵材料，由于礦產資源分布的地域性特點，國際化的戰略性資源綁定是動力電池企業的重點方向。二是向下游與整車企業深度合作，充分了解配套電池的需求和要求，提高產能利用率和提升電池產品的技術水平。三是重視并盡早規劃動力電池梯次利用及回收的環節，打造電池產業鏈的閉環生態系統，也是動力電池企業幫助保護國家資源安全及環境安全的責任。 電池技術正處在快速發展的過程之中，它已經成為主要國家競爭力的一個焦點，這里既充滿機會，也面臨著巨大的挑戰。拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術。
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