謝邀，針對這個問題，筆者曾經做過深入的調研和分析。
燃油車禁售時間表的制定并不能一概而論，國情不同則政策規劃也不一樣。尤其是對于連續十幾年汽車產銷全球第一的中國來說，燃油車禁售關系甚大，跟風制定禁售時間表也不現實。因此，在國家遲遲不出臺燃油車禁售時間表的前提下，我國電動汽車實現全民普及也并沒有一個確切的時間表，一切都要以中國經濟現實為基礎。
但針對電動汽車如何才能普及這個問題，我們仍可以從比較專業的角度進行合理預測。
首先，電動汽車普及的一個重要前提是其配套設施的完善。從我國電動汽車配套設施——充電樁的發展現狀看，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）統計，截至2017年底，全國充電樁數量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。而從規劃上看，國家規劃到2020年全國將建成480萬個充電樁，力爭車樁比達到接近1:1的水平。綜合來看，我國充電樁建設如火如荼，規模走高、規劃指引，行業一片火熱，然而現實是我國建成使用的充電樁破損率極高，能夠正常使用的充電樁數量大打折扣。
其次，從我國電動汽車產銷情況，2016和2017年兩年，國內新能源汽車產銷量規模保持均保持45%以上增速，尤其是市場銷量兩年的平均增速高達53%以上。2017年全年，我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，基本保持均衡。可見，我國新能源汽車產銷量正在快速增長，但相較于我國2017年2994.2萬輛和接近2900萬輛的汽車產銷量來說仍是九牛一毛的存在，其產銷占比均僅僅為2.7%左右。因此，電動汽車要實現真正意義上的普及仍需時日。
最后，從政策層面來看，我國環保壓力不減、節能趨勢俞強的現狀也給電動汽車行業提供了些許動力，國家仍在緊鑼密鼓的制定電動汽車相關產業發展的政策或規劃，政策指引比較明確。但依然任重道遠。