九江市“十二五”現代物流業發展規劃

為認真踐行科學發展觀，落實市委九屆七次全會“兩區互動、強工興城”的重大部署，實現經濟發展方式的轉變，加快物流產業的專業化、規模化和現代化建設，提高物流服務質量，改善物流服務環境，推進物流網絡、企業、信息三大體系建設，最大限度地降低社會物流總成本，發揮區位優勢，大力發展現代物流產業，發展港口型物流業，確保我市經濟又好又快地發展，根據國家《促進中部地區崛起規劃》，緊扣《鄱陽湖生態經濟區規劃》要求，依據國家及江西省《物流業調整和振興規劃》的精神，并與相關規劃相銜接，特編制本規劃。

一、物流業發展現狀

(一)產業現狀

九江位于贛、鄂、皖、湘四省的結合部，自古曾是“三大茶市”、“四大米市”之一、途通九嶺的通都大邑，是全國區域性的商貿物流大通道。“十一五”以來，九江不斷推進工業化、城市化步伐，支柱產業和工業園區成為重要的增長極，消費品市場需求旺盛，對外貿易高速發展，農業產業化水平不斷提高，是長江產業帶的組成部分和重化工、能源工業基地。九江市步入了現代物流業新的發展歷史時期。

1、物流需求不斷擴大，貨物運輸總量呈現逐年加大

“十一五”期間，隨著工業化水平的不斷提高，物流業呈平穩較快增長。從2005年至2009年，物流業增加值快速增長。全社會貨運量從2540萬噸增加到7331萬噸(08年口徑調整)，貨運量平均增長速度為12.8%;貨物周轉量從15.45億噸公里增加到141.38億噸公里，貨物周轉量平均增長速度為16.7%(08年口徑調整)。全市貨運運力平均增長速度為17.9%。其中，公路貨運量占全社會貨運量比重為56%，貨物周轉量占全社會貨物周轉量的比重為30%左右。

從貨物的流向來看，省內運輸貨運量占68.33%，周轉量占15.72%，運往省外的貨運量占3.48%，周轉量占10.65%，從省外運抵本省的貨運量占3.48%，周轉量占11.24%，異地經營的省外運輸貨運量占24.72%，貨物周轉量占62.39%，駐外貨運比重之大，是因為一些較大的貨運民營企業不斷地向外拓展市場，距離運輸增加。

從貨物分類情況看，礦物性建筑材料貨運量占13.5%，貨物周轉量占7.95%，非金屬礦石貨運量占17.03%，貨物周轉量占5.84%，輕工、醫藥產品貨運量占1.53%，貨物周轉量占11.76%，農林、牧、漁業產品的貨運量占3.38%，貨物周轉量占11.92%。從各類貨物運輸比重看，我市的大宗貨源主要是礦物性建筑材料，非金屬礦石及水泥(三項合計占36.96%)。物流需求增長主要源于四個方面：一是工業和經濟外向度持續提高;二是區域性專業化市場輻射半徑不斷擴大;三是支柱特色產業向工業園區和開發區集聚;四是農產品基地化和商品量大幅增加。例如水產品物流2009年交易量在20.2萬噸，“十一五”以來年均增長22%。2009年，我市糧、棉、油、豬、蔬菜、水果等大宗農產品物流量分別增長6%、10%、33%、18%、10%。

2、基礎設施不斷完善，支撐促進了物流業發展

全市已初步形成四通八達的水陸空現代立體交通體系，網絡規模不斷擴大。

水運方面，擁有152公里長江岸線和鄱陽湖大部分水域，內河航運里程966.8公里，建有各類港口、專用碼頭144座，經營航運企業67家，港口年吞吐量6182萬噸;上港集團通過收購九江港口集團來九江投資開發城西港區，已建成九江港30萬TEU國際集裝箱碼頭和年綜合通過能力129萬噸3.8萬標箱的上港物流園一期工程，標志著我市現代物流業進入重要歷史發展期。

公路方面，境內福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、105國道、316國道以及省道共計里程約1800公里，加上縣、鄉、村級公路網絡，總里程已達1.67萬公里。彭湖高速、九瑞碼一級公路即將建成。全市擁有營業性載貨車輛9407輛，運輸能力約6萬噸。

鐵路方面，京九、武九、合九、銅九在此交匯，運營里程389公里。相繼建成九江港、九江電廠、九江石化等大型企業鐵路專用線22條，運營里程51公里。京九、武九鐵路已完成電氣化改造，并全面建立鐵路貨運信息系統，初步形成了“T”字型快速鐵路運輸格局。九江車務段發送貨物量逐年穩步增長，2009年共發送貨物780萬噸,到達貨物538萬噸。

管道方面，已建成儀長原油管道黃梅至九江支線，為九江石化進一步擴大原油生產加工能力奠定了基礎;起于九江石化的九昌樟成品油管線每年可向省內輸送成品油350萬噸;九江是管道天然氣入贛第一站，目前川氣東送江西專線、西氣東輸二線穿江工程基本完成，已具備向九江供氣條件，省網一期在九江境內工程正在施工，計劃2010年建成通氣。

航空方面，擁有4C級標準機場1座，已開通至上海、北京、廈門、廣州等地航班。2009年，九江廬山機場旅客吞吐量已達到6.2萬余人次。

此外，發達的通信網絡為我市發展現代物流業提供了信息技術支持，基本能夠適應當前發展需求。