區域性重要航道是主通道河流的重要支撐，具有較大的運輸需求和較好的開發條件，可與主通道河流共同組成為腹地的高等級航道。規劃區域性重要航道為16條，規劃通航里程1411公里，其中三級54公里、四級389公里、五級859公里、六級51公里、七級58公里。

一般航道是水運主通道和區域性重要航道以外的其它航道，主要承擔區間性的中短途運輸，具有一定運輸基礎或發展潛力。規劃有25條。

湖北省內河航道各水平年規劃的各等級航道見附表2。湖北省主要航道分層次規劃標準見附表3。

第十二條 分期實施意見

2010年以前，安排漢江、兩沙運河二條主通道河流的建設，長江航道由長江航務管理局規劃建設;安排江漢平原航道網中的部分航道建設;安排部分一般航道的建設。

重要河流建設內容見附表4。

2010～2020年，漢江逐步實施梯級渠化，江漢平原航道網中的漢北河、大富水航道升級，浠水、蘄水、灄水、舉水等河流的航運建設，清江水布埡庫區清庫，一般航道中的唐白河航道工程。

重要河流建設內容見附表5。

2020年以后，清江安排修建水布埡過船建筑物，興建石板溪，紙廠灣航運樞紐，使清江從恩施至河口全線達到五級標準;安排府河航道建設，修建5座梯級，安陸至諶家磯138公里航道達到五級航道標準。陸水興建節堤樞紐。

湖北省航道工程措施及分期實施意見見附表6。

第二節 港口布局與發展

第十三條 港口布局

全省港口分為主要港口、區域性重要港口和一般港口三個層次。

主要港口是地理位置重要、吞吐量較大、對經濟發展影響較廣的港口，有武漢港、宜昌港、黃石港、荊州港4個。

區域性重要港口是位于水運主通道或主要通航河流上，在區域社會經濟和交通運輸發展中起著重要作用，有19個：長江干線有巴東港、秭歸港、宜都港、枝江港、石首港、洪湖港、嘉魚港、鄂州港、黃州港、陽新港、武穴港;漢江干線有襄樊港、丹江口港、鐘祥港、沙洋港、潛江港、天門港、仙桃港、漢川港。

一般港口有28個：松滋、公安、江陵、監利、赤壁、團風、浠水、蘄春、黃梅、老河口、鄖西、鄖縣、谷城、宜城、興山、長陽、當陽、十堰、竹山、云夢、廣水、京山、安陸、應城、孝感、大冶、通山、崇陽。

第十四條 港口發展

全面改造和建設4個主要港口，將武漢港建設成華中地區和長江中游的物流中心和內河航運中心，重點開發和建設19個重要港口，做好一般港口的配套建設。

2010年前，建設貨運泊位148個，新增貨物吞吐能力4130萬噸。其中集裝箱泊位22個，專用泊位37個，危險品泊位19個，件雜、散貨泊位70個;建設客運泊位12個，新增旅客吞吐能力550萬人次。到2007年，建設貨運泊位79個，其中集裝箱泊位12個，專用泊位21個，危險品泊位10個，件雜、散貨泊位35個;建設客運泊位9個，新增旅客吞吐能力500萬人次。

2011—2020年，建設貨運泊位211個，新增貨物吞吐能力6590萬噸。其中集裝箱泊位28個，專用碼頭泊位55個，危險品泊位27個，件雜、散貨泊位101個。建設客運泊位9個，新增旅客吞吐能力150萬人次。

湖北省港口規劃目標見附表7。

第三節 船舶發展

第十五條 規劃船型

貨運船舶以推(拖)輪駁船隊為主要形式，大宗散貨采用分節駁，在支干支，干支直達運輸和干線航道發展500～1000噸級以上的分節駁，主要支流發展300～500噸級和1000噸級分節駁。

區間及短途運輸主要發展機駁和機駁頂推船組，以300～500噸級為主力船型。

大力發展集裝箱運輸船、江海直達貨輪等船舶，積極開發石油、液化氣、礦石及商品汽車運輸等專用船舶。

客船向快速、舒適化發展，長江干線選用600人左右的客船，旅游船舶選用50～200客位的船舶。

第十六條 營運組織規劃

在長江上可采用較大型船舶編隊，漢江最大可采用一頂四駁隊型，其它河流一般以不超過一推四駁為宜，以一頂二、一頂三分節駁頂推和機駁頂推船隊為主力。