坍塌的第二增長極

“那邊的路剛淹過水，水可能還沒退，車子不知道能不能趟過去。”出租車司機無奈的說。這是在今年粵東第一次水災后，記者前往現場遇到的一個難題。

但最終這位安徽籍的司機還是載著記者，開上了通往潮南區的路。這是他今天的第一單生意，如果不做的話，下一位客人還不知道要等多久。因為汕頭人出行，要么自己開車，要么選擇坐摩的，很少坐出租車或公交車。

車子在駛往潮南區的路上，司機主動聊起了一個話題，“你們也寫寫這邊的收費站吧”，他介紹說，潮汕揭（潮州、汕頭、揭陽）一體化說了這么長時間，掛著汕頭D字牌照的車子要去其他地區，路上還要交很多過路費。

讓他不平的還有很多事情。“汕頭的物價不低，我每天只能在路邊攤這樣隨便打發了”，在帶著記者到路邊一家飯館吃飯的時候，他說道。

來汕頭六年的生活，與他的理想有很大差距。他簡單的算了一筆賬，每月開車能賺6000塊，刨去房租、日常生活，能落下的也沒多少。六年下來，他并沒能在這個城市找到歸宿，還住在出租房里的他，在考慮過完年就回老家找工作。

這位帶著特區夢而來的年輕人，或許就像無數曾經滿懷希望而來，卻又滿心失落而歸的人們一樣，頭也不回的告別這座城市。

而那些生于此地的人們，往往也滿懷著一種“恨鐵不成鋼”的情緒。

一位在深圳創業的潮汕商人如此評價他的家鄉：我可以讓家人生活在這里，但我現在不會來這里投資。在他看來，回鄉投資可能是個糟糕的選擇。但這并不妨礙他在水災的時候，通過潮汕商會捐款捐物來幫助鄉鄰。

和這位商人一樣，有無數的精英商人和學生們，從潮汕地區外出闖天下。在他們離開的背影后，是整個潮汕地區已遠遠落后于珠三角的事實。

數據顯示，2012年粵東四市汕頭、揭陽、潮州和汕尾分別實現GDP為1415億元、1380億元、706億元和610億元，四市合計地區生產總值雖然年度增長了10.20%，但占到廣東全省的比重仍然只有7.2%。這與歷史上的鼎盛時期不可同日而語。

在廣東21個地市經濟實力的對比中，粵東排在頭名的汕頭，在廣東也不過排12名，最差的汕尾長時間與云浮爭相“砍尾”，在倒數第一、第二的排名上糾纏。而若以人均GDP排名來看，汕頭、揭陽 、潮州和汕尾分別排在16、17、15、20的位置，成績比總量表現還差。

一個地區發展的怎樣，有沒有發展潛力，生活在此的人最清楚。上述潮汕商人表示，當一個地區讓生活其中的人們總是感到失落，其落后與衰敗也就既成事實了。

但在歷史上，潮汕地區也有過自己的輝煌。