第五章　機場、港口布局與交通通道協(xié)調(diào)

第一節(jié)　機場布局協(xié)調(diào)

第四十四條　航空運輸發(fā)展策略

充分發(fā)揮航空運輸對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用，優(yōu)化完善機場布局，形成樞紐機場、支線機場、旅游機場分工互補，布局合理的航空運輸網(wǎng)絡(luò)體系。進一步強化國內(nèi)干線航線，拓展國際與區(qū)域支線航線，加強省內(nèi)樞紐機場至支線機場的區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升省區(qū)內(nèi)航空運輸綜合競爭實力。

第四十五條　樞紐機場布局

實施福州長樂機場擴建工程，提升航空服務(wù)能力，建設(shè)成為國家重要的樞紐機場和兩岸三通門戶機場。

整合閩西南區(qū)域沿海航空運輸市場資源，在廈門高崎機場和晉江機場擴容的基礎(chǔ)上，適時在廈門和泉州交界的沿海地區(qū)擇址建設(shè)新機場，打造成為國家重要的樞紐機場和兩岸三通門戶機場。

第四十六條　其它機場布局

完善支線機場布局。擴建或適時遷建武夷山機場，提升龍巖冠豸山機場服務(wù)能力，推進三明機場建設(shè)，推進寧德、莆田、漳州、平潭機場建設(shè)的前期工作。

第二節(jié)　港口布局協(xié)調(diào)

第四十七條　港口布局體系

加大福建沿海港口資源整合力度，整合北部原福州港、寧德港為福州港，整合中部泉州港、莆田港為湄洲灣港，整合南部原廈門港、漳州港為廈門港。推進公共配套設(shè)施及疏港公路和鐵路建設(shè)，突出發(fā)展大型集裝箱和大型散貨港區(qū)，形成北部福州港以集裝箱和大型散雜貨運輸相協(xié)調(diào)的國際航運樞紐港;南部廈門港以集裝箱運輸為主、散雜貨為輔的國際航運樞紐港;中部湄洲灣以大宗散貨和集裝箱運輸相協(xié)調(diào)的主樞紐港的港口布局體系。

積極探索體制創(chuàng)新，推動兩岸港口的運營合作，使福建沿海港口成為大陸面對亞太、對接臺灣的航運樞紐門戶，成為服務(wù)中部崛起、西部開發(fā)的新興對外開放通道，成為對臺運輸?shù)臉屑~港。

推進內(nèi)河航道綜合整治，積極發(fā)揮南平、三明內(nèi)河港口在服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展的重要補充作用，努力構(gòu)建河海聯(lián)運、海陸聯(lián)運和多式聯(lián)運的水路運輸體系，拓展縱深腹地。

第四十八條　港口運輸體系優(yōu)化

(1)集裝箱運輸。廈門港和福州港江陰港區(qū)為集裝箱干線港。

(2)煤炭運輸。福州港為東南沿海主要的煤炭接卸港，其它港口根據(jù)需要配備專業(yè)煤炭碼頭。

(3)原油運輸。原油主要接卸港為湄洲灣港。沿海其它具備建設(shè)20—30萬噸級以上大型原油接卸碼頭條件的港口，根據(jù)需要配套建設(shè)大型原油接卸泊位。

(4)鐵礦石運輸。主要接卸港為湄洲灣港，其他港口根據(jù)建設(shè)大型鋼鐵廠的需要，配套建設(shè)大型鐵礦石碼頭。

(5)閩臺客貨滾裝運輸。依托福州港、廈門港、湄洲灣港，建立兩岸客貨滾裝運輸三條主通道，促進兩岸人員直接往來和貨物滾裝運輸。