這兩家在營收、利潤與市值方面咬得非常緊。

易車盈利能力強，率先上市。汽車之家為“價廉物美”的自有流量打開變現之門后，營收大踏步超越易車，受到資本市場熱捧，市值后來居上。但是，當兩家都需要外購流量時，局勢再次發生逆轉。2014年第三季度，汽車之家營收5.45億元、同比增長64.6%;易車營收為6.08億元、同比增長69.7%。兩家公司的凈利潤亦十分接近，汽車之家為1.71億、易車為1.86億。未來會怎樣，從今年前三季度的財報數據及業務布局可以獲得大概的印象。

流量競賽：汽車之家更會做內容，易車更會花錢

說起汽車垂直網站的流量，大家習慣性地認為汽車之家遠遠高于易車，但那是幾年前的事了!

根據艾瑞咨詢數據，2011年Q1汽車之家季度覆蓋人數為1.01億、易車為7971萬，易車覆蓋人數不到汽車之家的80%。

2013年第Q2，汽車之家覆蓋人數為600.4萬人/日、易車為566.9萬人/日，易車覆蓋人數上升為前者的94%。

時至2014年6月，艾瑞咨詢宣布易車PC端Q2月度用戶覆蓋數連續3個月位居首位，6月份月度用戶覆蓋數達到8193.5萬，超過汽車之家，汽車之家為7753.8萬。不過，艾瑞數據顯示，汽車之家用戶每人每日停留時間達16.3分鐘!

流量數據如此接近，“口水仗”自然越來越多。

在移動端，易車同樣實現了強勁的增長。根據艾瑞咨詢數據，截止2014年Q2易車移動網月度用戶覆蓋數連續3個月保持領先。2014年6月，易車移動月度用戶覆蓋數達391.55萬，大幅領先于汽車之家。同時，易車旗下以“汽車報價大全”為首的四款移動App 6月覆蓋用戶數達937.77萬，位居同類應用首位。

成立于2005年的汽車之家，是徹頭徹尾的網絡媒體，靠內容吸引流量，再通過廣告展示將流量變現。由于信奉內容為王，主要依靠內容來吸引“自然流量”。 汽車之家營業成本中的大頭是內容采編，2011年、2012年、2013年分別為4394萬元、6287萬元和9599萬元。2013年，汽車之家平均每天更新600篇文章、1200張照片和10段視頻。

易車早期業務是為汽車廠商開發經銷商軟件，華晨是它的第一個客戶。2003年，易車成立了新意互動，提供互聯網營銷服(幫助商家將車型、價格等信息推向各類網站)，通俗地說是專門為汽車經銷商買流量。

以替別人買流量起來，自己需要買時也會花錢、敢花錢。2011年6月開始，易車與百度阿拉丁合作，三年的百度阿拉丁流量費用支出分別為6000萬元、9000萬元和1.1億元，在2011、2012和2013年營收占比分別為13.9%、12.3%、9.0%。除了百度，易車還與、360、小米、UC等流量入口合作，與攜程、樂視、優酷和高德等量級過億的移動巨頭合作，將自家的服務投送到這些平臺。

易車移動端產品戰略也可圈可點，即針對“選車、購車、用車、賣車”推出多款APP，分頭粘住處于汽車生活不同節點的用戶。2014年第一季度，易車從移動站和移動App為經銷商帶去的銷售線索已逼近PC端，占比為47%，5月這一數據已超過55%，并處于持續上漲中。易車CEO李斌表示：“易車正在快速向移動端轉型，預計兩三年之后，易車給經銷商帶去的銷售線索80%將是通過移動端實現的。

易車砸錢買流量、積極布局移動端，讓汽車之家的信念發生動搖，去年12月上市后立斥巨資拿下UC等移動端流量入口。2014年6月3日，汽車之家以2億元天價從易車手里奪下百度PC端阿拉丁。而易車雖然放棄了PC端阿拉丁合作，但卻以半年1.3億元價格轉投移動端阿拉丁。

作為媒體，汽車之家用內容吸引流量做得很成功，但這種能力已達至瓶頸，且由于同類媒體的分流，流量的增長空間有限。另一方面，要獲取更多的廣告收入并向垂直的汽車電商發展，對流量的需求是沒有盡頭的。所以，當有限自然獲取能力遇到無限的需求，汽車之家只得去買流量。好在汽車的客單價超高，買流量也劃算。

盡管易車與汽車之家的流量基本相當，但各自對流量的態度以及用戶進入這兩家網站或客戶端的訴求大不一樣。

汽車之家歷來注重的是PV、UV，說它"為流量而流量"并不為過，畢竟是媒體基因。內容豐富對媒體絕對是好事，但對電商則要視情況而定。汽車之家豐富的內容引來大批觀眾，圍觀那些他們一輩子也買不起的車。當觀眾“潛水三年”真想買車，肯定還得“網比三家”。

易車對流量本身沒感情，講求的是精準的用戶覆蓋，當年就是憑這種能力為汽車經銷商和主機廠提供服務，并在紐交所成功上市。所謂打造“導購交易平臺”，就是把買來的流量作為銷售線索賣給汽車經銷商。易車每季報都公布銷售線索數，2014年Q3為1550萬條(當然包括同一用戶的多次重問詢)。