整體略好但無法比肩去年

對于車市的不佳表現，豪華品牌的表現算是不錯，這一直是業內的共識。“現在市場表現是豪華品牌大于合資品牌，合資品牌大于自主品牌，而這背后是有原因的。”青島奔馳4S店銷售部郭經理表示，中國私家車經過多年發展，第一輛車已經非常普及，現在購車者中約有50%的人購買第一輛車，其余人購買第二輛甚至第三輛車，所以豪華車銷量增速快;其次豪華車價格快速下探，一輛奔馳C級車只需不到25萬元，搶占了一部分合資中高級車的市場。

不過，就算豪華品牌表現不錯，它依然無法與去年表現相比。郭經理說，他們青島國際車展的訂單數量與去年處于同一水平，但利潤已經處于近年來的最低水平，負債經營的經銷商不在少數。“現在我們的庫存系數是1：1.5，還處于健康狀態，如果庫存變得很多，就會出現降價銷售的情況，可以說庫存與價格是最直接的掛鉤關系。”郭經理說，目前豪華品牌都處于銷售不給力的狀態，而且競爭也非常激烈。根據很詳細的統計數據，中國消費者會從4個品牌里選擇一款豪華車，而歐洲消費者會從2個品牌里選擇一款豪華車，這說明中國消費者選擇性大，品牌忠誠度不高，也讓豪華品牌之間的競爭更激烈。

盡管豪車也是微利銷售，但經銷商認為，大量的消費者依然持幣觀望，消費信心明顯不足。“這和現在的經濟狀況有一定關系，樓市不好，那么一系列消費鏈條都受影響，加上油價越來越高，資金的不充裕給消費者購車信心造成一定影響。”業內人士劉松濤認為，下半年車市預期并不向好，如果有利好政策出臺，那么市場會復蘇轉暖，要不然豪華車打壓合資車，合資車打壓自主車，大吃小，強吃弱的“洗牌”很可能會出現。

■業界觀察

“微利”能給消費者帶來什么?

采訪結束之后，有個詞兒不斷在記者腦海中蹦出——“白熱化”。因為在這之前的青島車展上，一位朋友從4S店訂了輛車 ，同一品牌的另一家4S店銷售員立馬表示：“來我們這邊買吧!那個店的違約金我們幫你支付，另外還給你千元優惠 。”此話若是真 ，那么銷售比拼絕對是“刺刀見紅”，銷售不求賺錢只求走量;此話若假，那么銷售用陰招攪黃對方生意，堪稱“我談不成你也休想簽單”，銷售壓力可見一斑。

以前經銷商大喊“微利”記者只信三分，不過從現在各店的銷售情況及讓利幅度來看，“微利”時代是的的確確到來了。那么記者不禁考慮一個問題，“微利”能帶給消費者什么?又會帶給經銷商什么?對消費者來說，微利當然是一個字兒“好”，但在這之余不免擔心，微利過后是否會讓經銷商在售后變本加厲，并且降低售后服務質量?畢竟買車服務第一，省錢第二。對于經銷商來說，“微利時代”考驗的無疑是品牌的雄厚實力，這副牌將來會怎么洗，現在尚難定論。

但有一點卻可以肯定，洗牌只會加快行業發展的步伐，讓那些服務質量好，價格相對低廉的經銷商生存下來，這對消費者是一件好事。