截至4月末庫存量超去年最高水平

每年年底，汽車廠家和經銷商都會歡欣鼓舞的亮出銷售“考卷”，這考卷的分數令車商十分滿意 。不過，車市里沒有“常勝將軍”，就像足球比賽充滿偶然，今年第一季度的銷售數據，讓汽車廠家和經銷商感到無奈和壓力。

據前瞻產業研究院數據監測顯示，今年前4個月，我國車市總銷量為 641.75萬輛，同比下降1.33%，其中4月份汽車銷量為162.44 萬輛 ，環比下降11.65%。截止到4月末，我國汽車企業庫存量已達到75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，超過2011年的最高水平。

業內調查數據也顯示了目前經銷商的些許問題。根據目前對國內59個城市和38個汽車品牌的1605個經銷商進行的調研，處于盈利狀態的經銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63% ;出現經營虧損的經銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

車市銷量微幅下降，而主機廠的產能卻在不斷增加，最終的銷售壓力全部轉嫁于各地經銷商，經銷商若想生存，想順利的完成汽車廠家分配給的任務，除了降低利潤甩貨銷售，以保證資金池運轉之外，并沒有更好的選擇。表現不佳的銷量狀況正在向汽車經銷商施壓，經銷商坦言：“他們已經感受到了這種壓力的存在”，如果沒有有效的政策措施提升車市，未來經銷商調整后“洗牌”、“大并小”的情況難免發生。

壓力催生退網“苗頭”

從2011年開始，國家取消了1.6升及以下排量購置稅補貼優惠政策，并且于去年提高了節能車惠民補貼的門檻，這讓自主品牌倍受打擊。銷售數據及市場占有率的下滑，直接反映了自主品牌所遇到的困難。2012年將近過半，自主品牌現在情況如何?

“雖然自主品牌推出的車型很多，但缺乏有絕對競爭力的產品，在合資品牌價格下探的擠壓下，自主品牌的日子越來越難過了。”一家自主品牌4S店的王經理說，在這次青島國際車展上，該店的自主車型總共才賣掉60輛，以前六萬多元的1.6升車型，價格已經降到了4萬元以內銷售，與本品牌一款 1.0升小車價格僅差7000元，結果導致 1.0升小車在車展上只賣掉4輛，其利潤微乎其微。另外，以前自主品牌在三四級市場的銷售可占到40%，但隨著合資品牌價格下降的滲透，三四線城市也開始關注購買合資低端車，失去這部分市場，直接導致了自主品牌銷量的下滑。

“現在我們的庫存比是1：2，也就是說每個月銷售100輛車，而店里面有200輛庫存，一般來說，1：1.5是比較正常的庫存，這也就說明，目前自主品牌的庫存量還是超出安全線的。”王經理認為，自主車型雖然分網銷售，但競爭力強的產品僅有兩三款 ，有些網絡產品很不“給力”，經銷商賺不到利潤，全國退網事件層出不窮，青島亦是如此。

長城4S店的市場部韓經理解釋，單憑經銷商資金實力是沒法達到合理庫存的。根據廠家要求，經銷商只有達到一定的進貨量才能談三方協議，也就是廠家與銀行協商，為經銷商進車貸款。“假如一輛車的進價是6萬元，那么200輛庫存車就會積壓1200萬元的銀行貸款資金，僅是利息就讓經濟實力薄弱的經銷商很難支撐下來。”韓經理說，如果在下半年國家推出更大力度的補貼政策，那么自主品牌將能緩口氣，否則銷售轎車的自主品牌會很糟糕。