受訪車主們則告訴了記者另一個可能引發故障的原因—正時鏈條漲緊器或許存在設計缺陷，漲緊器棘爪強度不夠，經過幾萬公里的機械磨損后損壞，導致車輛啟動時正時鏈條脫齒，進而損傷發動機。

按照車主們的說法，廠家早已得知問題出在漲緊器，所以在2012年6月1日以后生產的車型均更換了改進型的漲緊器，連該配件的零件號開頭字母都由06H變成了06K。改進型的漲緊器是柱塞牙齒，由舊款的垂直90度嚴格防止后退設計改為傾斜大約70度的陡邊，同時增加了機油止回閥。但新款漲緊器效果如何，車主們表示還得經過時間驗證。

廠家沉默應對

此前曾有媒體報道稱，有一汽-大眾4S店接到廠家通知，建議行駛6萬公里以上車主更換正時鏈條，費用自理，大概需要8000元。網上汽車論壇亦有部分車主貼出短信證明確實收到4S店相關提示，但在記者采訪過程中，幾家一汽-大眾4S店售后部門均表示未收到過廠家對這一問題的正式文件。

記者從佛山某家一汽-大眾4S店售后總監處了解到，該店尚未接待過邁騰車主對正時鏈條的維修或投訴。“問題車應該是2012年以前的款。正常情況下，正時鏈條的使用壽命與發動機壽命是一樣的。除非沒有正常做保養，出現機油不足、氣門頂死、積碳太多等情況都置之不理，才會出現類似問題。我們南區沒聽說過這樣的案例，北方有幾個案例，原因是客戶一萬公里保養后，亮了紅燈，仍未加機油。有些車主未選擇在4S店進行正常的保養。“

前述廈門一汽-大眾4S店技術主管亦表示該店開業4年多來，因為正時鏈條出故障的邁騰并不多見。“只有兩臺車有這個問題，而且都是兩年內就跑了十多萬公里，過了6萬公里后就未在4S店做過保養，在第三、四年跑了近20萬公里才出了問題。廠家在新車出來的時候有明確的說，正時鏈條是終身免維護，但必須有正確的保養。“

記者分別撥打了一汽-大眾及斯柯達客服熱線，對方均表示尚未接到廠家關于正時鏈條的通知，對這問題并不清楚，還是要與各地維修店聯系。

相較于車主們的憤慨、4S店的無奈，廠家對此一直保持沉默，也未公開回應過究竟問題出在哪里，是否考慮召回。

時代周報記者10月28日就正時鏈條一事向一汽-大眾、斯柯達公關部相關人士發出采訪提綱，一汽-大眾方面表示將在與大眾中國達成一致后給予回復，但截至記者11月5日截稿前仍未收到兩家企業的回復。