“5萬到12萬公里出問題的都有，大部分是在8萬-10萬這個里程區間內。像我這樣平時都在4S店保養得好的車，在十多萬公里出現問題。其他普通保養的，8萬公里以內就有故障的了。這批昊銳從上市到現在，一般車主也就跑到五六萬公里，所以去年還很少聽說正時鏈條問題，但今年公里數上去了，問題就集體爆發了。“

與王睿一樣，幾乎所有出現正時鏈條故障的車在事前幾乎沒有任何預兆，只是停車后會突然打不著火，點火時發動機會有異響、震動。如果繼續點火發動汽車，則會造成正時鏈條脫齒，致使氣缸頂壞氣門。

和王睿都在4S店做保養不同，張強(化名)自2010年春節買了昊銳1.8T后，一直都在熟人的修理廠保養，但加的也是正品機油。今年8月底，車行駛到7.25萬公里時，也是正常停車，之后再啟動卻打不著火。張強找來修車師傅，加了機油后，車仍不震動。最后無奈叫來拖車運回修理廠，一檢測發現是正時鏈條跳齒，發動機氣門被頂彎。

“換了很多零件，包括進排氣門、正時鏈條、漲緊器、缸床墊、凸輪軸、機油等，因為找的親戚按成本價拿貨所以零件費用只要2320元，修車用了近3天，給了修車師傅1500元。“這次維修費加上拖車費用張強花了5120元，“但這已經比其他車主動輒上萬的修理費便宜多了。“張強告訴時代周報記者。“之前沒燒機油的情況，都是7000公里保養一次。但從正時鏈條壞了那次后，現在跑到2000公里機油就燒干了，也沒發現漏油情況。“

另一名浙江臺州的車主，則在3個月內連續遇上了兩次正時鏈條故障。“2010年7月購入昊銳1.8T，今年7月行駛15.3萬公里，更換了正時鏈條、漲緊器、缸蓋等花費1.5萬元。10月份行駛里程到17萬公里時，車子又無法發動。經汽修廠初步診斷，原因是TSI發動機正時鏈條漲緊器跳牙造成正時錯亂頂了氣門。“

通過查詢中國汽車質量網等汽車投訴網站，記者發現除了邁騰與昊銳兩款車深陷“正時鏈條門“外，偶爾也有速騰、CC等車主投訴出現正時鏈條故障。

故障源頭猜想

自去年以來，對于邁騰、昊銳的正時鏈條故障投訴開始陸續出現，到了今年投訴量持續攀升，出現問題的車輛也基本上都集中在2009、2010、2011款。

對于正時鏈條的故障問題，普遍有兩種說法。第一種認為問題出現在故障車輛所共同搭載的國產EA888發動機上。大眾EA888系列發動機誕生于2006年，按照官方說法，其集合了缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，實現了動力與經濟環保的結合。首批國產EA888發動機由大眾一汽發動機(大連)有限公司生產，2007年正式投產，起初供應一汽-大眾與上海大眾。上海大眾于2010年也正式投產該款發動機，不再需要大連供貨。目前國產EA888發動機已裝備到多款大眾車型上，包括邁騰、速騰、CC、途觀、帕薩特、昊銳等。

有汽車專業人士向時代周報記者表示，“發動機燒機油的話會導致機油壓力下降，不能給正時鏈條漲緊器提供合適的壓力，一旦漲緊輪停止工作，正時皮帶的振幅就會增加，振幅增加會直接導致正時皮帶的正時錯位，最終導致鏈條跳齒。而大眾的渦輪增壓發動機又普遍存在燒機油現象，我覺得(正時鏈條)問題可能出在燒機油上。“

對此，廈門某一汽-大眾4S店技術主管則表示不認同，“機油跟正時鏈條沒有任何關系。燒機油是活塞的尺寸和缸壁的尺寸存在間隙。或是活塞環在刮油的過程刮得不干凈，導致燃燒室里竄進機油，跟正時鏈條并無關系。“