作者|張旭 來源|時代周報(ID：timeweekly)

當“遙遙領先”和華為產生強綁定的時候，一度有“大嘴”之稱的余承東卻突然克制起來。

在4月11日的華為鴻蒙生態春季溝通會上，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東全程沒有說一句“遙遙領先”，也不再用“千萬元以內最好”等形容詞。

但余承東發布會上的一句話再一次引發關注，他表示，想不明白為什么有些車還要用手機支架，后來想明白了“是因為他們的車機導航不好用，需要用手機導航。”

而在此前的小米SU7上市發布會上，雷軍表示，發現所有的車廠都沒有考慮過手機支架怎么裝，“我買了一筐手機支架去測試，沒有一個好用，我說我們一定要做最好的手機支架，手機廠造車一定要把這個問題給解決了。”

近期只有小米汽車提到過手機支架，所以不但網友們覺得余承東在內涵小米，雷軍也在微博上做出了回應。

同日，雷軍在微博發文稱，“今天華為余總在他們的發布會上，調侃我們小米SU7原裝手機支架的設計。”他同時發起微博投票，“你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們為啥做原裝手機支架？”

截至投票結束，共有27.3萬人參與投票，其中23.1萬人支持小米SU7原裝手機支架的設計，4萬人不支持。

雷軍還在評論區回復網友留言稱，“同行之間相互交流一下，有助于提升產品水平。” 

4月14日，余承東在朋友圈發文回應此事。他表示，“小米做智能手機出身，車機導航更不會有問題！現在有問題的卻是部分國際智能電動車品牌和傳統燃油車!” 余承東還稱，“相信大家一起努力，中國智能電動汽車明天會更好！”

△雷軍發起關于手機支架的投票

一

智界再出發

從微博投票情況來看，風向對于小米汽車幾乎是一邊倒，但余承東卻憑這一句話，再一次為智界汽車賺足關注度。

早在2023年11月28日，智界S7就迎來首次上市。彼時，余承東表示，智界S7的規格比特斯拉Model S、奔馳EQE等都要高，價格和特斯拉Model 3一個水平，但定位卻超越特斯拉Model S。

市場也給出了不錯的反饋，智界S7開啟預售僅三星期，預定量便突破20000輛，但交付難卻意外打亂了產品節奏。

今年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇上透露，華為和奇瑞聯合打造的智能電動轎車因為工廠搬遷和芯片供應短缺，導致了一定的上市延期，影響了產品銷售，從4月份開始可完全恢復。

在智界S7遭受產能制約的同時，友商追兵已至，攻勢最為兇猛的當屬小米汽車SU7。作為小米汽車首款產品，SU7上市前就已經成功出圈，成為近期“車圈頂流”。

為了奪回營銷勢能，4月11日，華為鴻蒙生態春季溝通會上智界S7再度上市。吸取了此前教訓，余承東宣布：“智界S7開啟海量交付”“下單即排產”。

為一款車型召開兩次上市發布會，在業內也屬少見。發布會后的訂單數量如何，生產和交付是否順利？時代財經采訪了華為方面，但沒有取得回復。

值得一提的是，華為與賽力斯打造的問界品牌交付量節節走高，今年前三個月超越理想汽車。智界作為鴻蒙智行模式的第二步，將成為考驗華為車BU是否能協調多個品牌以及把控生產交付節奏的重要窗口。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向時代財經分析稱，小米汽車手機支架是可以拆除的，小米和華為都是手機制造商，都有手機車機互聯的功能，不會有多少差距。近期小米汽車熱度高漲，余承東借小米營銷智界，可以帶來關注度。

而對于“手機支架”引發的爭議，4月14日，余承東在朋友圈發文回應了此事。他表示，先前多個美國熱銷電車品牌用戶反饋車機導航不好用，要用手機導航，不能擺脫手機支架。“小米做智能手機出身，車機導航更不會有問題！現在有問題的卻是部分國際智能電動車品牌和傳統燃油車!” 余承東還稱，“相信大家一起努力，中國智能電動汽車明天會更好！”

截至發稿，雷軍尚未做進一步回應，而是在15日發文再度介紹了小米SU7關于手機的細節設計。雷軍表示：“副駕扶手上，設置了手機放置位。這個設計非常實用，坐在副駕的人不容易把手機落在車里。”

二

華為智駕VS小米智駕

在營銷之外，價格戰以及競品的上市，讓智界面臨著新的競爭態勢。對此，余承東的回應是增配降價。

2023年11月，智界S7共發布了四個版本：Pro、Max、Max+、Max RS，售價分別為24.98萬元、28.98萬元、31.98萬元、34.98萬元。其中，Pro版是四款車型中的入門版本，沒有搭載激光雷達，因此也不支持泊車代駕、機械車位泊車輔助和城區智駕領航輔助等功能。

而在二次上市時，智界S7 Pro售價保持24.98萬元未變，但新增了華為視覺智駕ADS基礎版，電池包從62度增加到82度，CLTC綜合工況續航里程提升至705公里；新智界S7 Max和智界S7 Max+價格分別降為26.98萬元和29.98萬元，各自降價2萬元；Ultra版價格為34.98萬元，相當于在去年的Max RS基礎上電池包容量增加了18度，但價格沒變。

在智能駕駛領域，一直有激光雷達和純視覺兩種路線。此前，國內車企普遍采用激光雷達方案，而特斯拉和極越是純視覺方案的代表，依靠攝像頭捕捉圖像并通過計算機視覺技術進行處理，硬件成本較低但對算法要求高。

智界S7的選擇是“我全都要”，同時配備激光雷達和華為視覺智駕方案。HUAWEI ADS基礎版配備了3個毫米波雷達、10個視覺感知高清攝像頭組及12個超聲波雷達，不依賴激光雷達和高精地圖，可在全國高速和城市快速路實現NCA（高速公路導航輔助系統）智駕領航輔助，包含自動上下匝道，遇到道路施工、錐桶自動改道等功能，具備一定的自動換道、避障繞行能力。

△智界S7智駕領航界面

同時，HUAWEI ADS基礎版還具備智能泊車功能，支持異型車位、自定義車位等超過160種車位。

反觀小米汽車，硬件上，小米SU7標準版車型的傳感器包含11顆感應攝像頭、12顆超聲波雷達以及1顆前向毫米波雷達，英偉達 Drive Orin芯片提供84TOPS的算力；Pro和Max車型則在標準版基礎上增加了2顆后向毫米波雷達和1顆激光雷達，芯片升級為2顆英偉達Drive Orin，總算力達到508TOPS。

軟件方面，小米汽車全面自研底層算法，對BEV、Transformer、OCC占用網絡全面自研，并且全面融入大模型。雷軍表示，小米汽車的智能駕駛能力可以應對復雜路況，駕駛員全程 0接管。

在功能上，小米汽車SU7全系標配智能輔助駕駛，支持一鍵代客泊車、極窄車位泊車。不過對于城市NOA這一新的爭奪點，小米SU7標準版不支持城市NOA功能，有需求的用戶只能選擇更高階的Pro和Max車型，且需要付費訂閱。

在小米SU7上市發布會上，雷軍表示城市NOA今年5月份才會開放，前期開放10座城市，8月份全國開通。

余承東則透露，截至2024年4月，華為高階智能駕駛城區NCA已開通40000+城鄉鎮，而且“華為的智能駕駛，不是期貨，是現貨，而且是最好的現貨”。

但初入車圈的雷軍已經把目光投向了不久的將來，他表示：“小米在智能駕駛領域投入巨大，目前研發團隊已超過 1000人，預計年底突破1500人。小米智能駕駛，可能是業內進步最快、進展最猛的，我們的目標是2024年內進入行業第一陣營。”

三

小米華為，為未來而戰

對于小米和華為這對手機市場的老對手來說，汽車都是不容錯過的新增長點。

小米汽車3月28日上市，24小時獲得近9萬大定，市場的火熱也帶動股價走高。截至4月12日港股收盤，小米集團股價漲2.61%，報16.5港元，總市值達4117億港元。

在小米汽車發布不久，高盛和摩根大通發布研報表示，看好小米的電動車戰略。高盛預計SU7將成為中國銷量前三的高端轎車型之一，平均每月銷量將超萬輛，規模經濟改善盈利能力，將小米目標價從18.9港元提高到20.0港元。

但要把這一前景變為現實，小米汽車還有很多難題要解決。首當其沖的就是產能瓶頸，當客戶下定要等待數月乃至半年，難保會中途轉投其他品牌。目前生產交付節奏如何，時代財經采訪了小米方面，截至發稿尚未取得回復。

而在汽車領域布局多年的華為，也在2024年迎來收獲期。華為2023年財報顯示，近年來一直虧損的智能汽車業務收入提升明顯，成為華為增長最快的業務板塊。

2023年，智能汽車解決方案業務的收入達到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%，在華為總收入中的占比從2022年的0.3%提升到0.6%。“經過幾年的壓強投入，已經構建出智能駕駛、智能座艙和智能車控領先競爭力，目前已到了全面交付階段。”

華為在年報中披露，自智能汽車解決方案BU于2019年5月成立以來，累計研發投入已超過300億人民幣，研發團隊規模達到7000人。

在2024年3月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，余承東表示，今年前三個月，得益于鴻蒙智行業務實現扭虧為盈，車BU也接近盈虧平衡。預計4月之后，車BU可實現扭虧為盈。

為了實現這一目標，新品牌新車型已經在路上。4月11日，北汽新能源旗下極狐品牌發布了純電動高端旗艦平臺——北極星平臺，并透露和華為聯合打造的全新智選車型享界S9將誕生在該平臺上。

余承東在中國電動汽車百人會論壇上表示，受限于資源和業務承受能力，華為的智選車業務將集中于打造“四界”，暫時不會繼續拓展。但值得注意的是，“四界”在部分車型和價格段有所重疊，該如何分配資源打造差異化競爭格局，以及分配資源以便多線作戰，將是華為車BU不得不面對的考驗。

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：張旭