（圖片來源：攝圖網）

作者|吳文武 來源|新品略財經(ID：nbscaijing)

小鵬汽車需要加快跑。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

最新財報顯示，小鵬汽車的現狀有喜有憂，今年小鵬汽車正迎來十周年，但仍未走出困境，小鵬汽車需要加快跑，不能再慢了。

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小鵬汽車最新財報有喜有憂‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

新能源汽車市場一片沸騰，各大造車新勢力激戰正酣，理想、小米汽車、華為問界這樣高調的選手時刻備受關注，猶如理工男一樣存在的小鵬汽車，十分低調，顯得很不入流。

然而，作為最早涉足新能源汽車領域，也是中國造車新勢力代表的小鵬汽車，市場時刻在關注。

綜合最近市場上有關小鵬汽車的媒體報道信息看，可以用“有喜有憂”一詞來形容。

《新品略財經》關注到，小鵬汽車8月20日公布的2024年第二季度財報顯示，季度內小鵬汽車總收入為81.1億元，同比增長60.2%，環比增長23.9%。其中，季度內，小鵬汽車的汽車銷售收入為68.2億元，同比增長54.1%，環比增長23%。

小鵬汽車的汽車銷售業務總算有了起色和提升，這對小鵬汽車來說是一大利好信號。數據顯示，小鵬汽車在第二季度交付超3萬輛，同比增長30.2%。

不過，小鵬汽車仍處于虧損狀態。財報顯示，小鵬汽車第二季度凈虧損12.8億元，對比來看，上年同期凈虧損為28億元，上一季度凈虧損為13.7億元。

有所改觀的是，小鵬汽車的凈虧損出現收窄。小鵬汽車二季度毛利潤為11.4億元，環比大幅增長34.6%，同比扭虧。歸屬于普通股東的凈虧損大幅縮窄54.2%至12.8億元，環比縮窄6.1個百分點，經調整歸屬于普通股股東的凈虧損為12.2億元，去年同期虧損26.7億元。

放長時間線看，財報顯示，小鵬汽車上半年營收146.6億元，同比增長61.2%，毛利率由去年的負值轉正至13.5%。

盡管小鵬汽車在上半年實現了營收的大幅增長，毛利率也提升，但虧損問題依然嚴峻。上半年凈虧損達26.5億元，雖然較去年同期有所減少，但小鵬汽車依然未能實現盈利。

整體看，小鵬汽車今年上半年的業績表現超出了市場預期，但小鵬汽車的壓力依然很大。

再看看2024年上半年造車新勢力交付量排行榜，高調的理想汽車排在最前面，華為問界緊隨其后，極氪位列第三名，而小鵬汽車位列第九名。

據電動知家報道，2024年第33周（8.12至8.18）的造車新勢力銷量排行榜顯示，小鵬汽車以0.23萬輛的銷售業績位列第八名，排在小米汽車的0.26萬輛之后。

如果放眼整個造車新勢力江湖來看，小鵬汽車現如今的市場銷售數據表現并不出色，好在近幾個月的銷售數據出現了明顯改觀。

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先跑的小鵬，現在很尷尬

對小鵬汽車這家造車新勢力而言，作為三家最具代表性的造車新勢力，成立很早，發布車型也很早，然而這兩年的處境很尷尬。

小鵬汽車成立于2014年，今年正好是小鵬汽車成立的十周年，市場也一直對小鵬汽車很是關注。

小鵬汽車最早在2018年1月交付首批量產車，是行業內首家進入乘聯會新能源汽車銷量榜的互聯網造車企業。當初也正是憑借著這種先跑優勢，小鵬汽車曾獲得了無數的光環效應。

和蔚來定位豪華品牌，理想主打家庭用車理念不同，這兩家主打SUV市場，小鵬汽車從一開始就選擇了年輕化市場策略，特別是2019年小鵬汽車的轎跑車型P7上市更掀起了一陣新風潮。

小鵬汽車享受到了早期發展紅利，講出了一個吸引人的品牌故事，也向資本市場講述出了別樣故事，先后在紐交所和港交所上市，一時風光無限。

在《新品略財經》看來，小鵬汽車早期的快速發展，能贏得市場高關注度，其中一個關鍵原因是得益于先跑優勢。

可誰也沒想到，蔚來定位高端豪華品牌慢慢站穩了腳跟，理想汽車也憑借著定位家庭用車，主打中大型SUV增程車型在細分市場殺出了一條血路。

中國新能源汽車發展勢頭遠超過很多行業玩家的想象，巨頭有比亞迪，傳統燃油車品牌紛紛轉型，各大造車新勢力品牌激烈競爭，后來的華為問界和今年上市的小米SU7給小鵬汽車帶來了更多壓力。

現階段的小鵬汽車雖然銷量有所改善，但整體上看仍然沒有脫困，現實中的尷尬處境依然存在，何小鵬和小鵬汽車的壓力的確很大。

首先，小鵬汽車依然面臨很大的財務壓力。

雖然現在造車新勢力陣營中不止小鵬汽車一家在虧損，相對于已經盈利的理想而言，小鵬汽車在財務表現上不及預期，而且小鵬汽車又沒有像小米汽車那樣背靠財大氣粗的小米集團。

正如上述，雖然小米汽車二季度總營收同比增長60.2%，達到81.1億元，仍處于虧損之中，二季度凈虧損12.8億元，雖然環比有所收窄，但整體上小鵬的財務狀況仍然承壓。

小鵬汽車的銷量如果不實現明顯或者爆炸式增長，短期內依然會虧損。

其次，小鵬汽車銷量雖有提升，但依然掉隊。

小鵬汽車作為三大造車新勢力中的代表，前幾年的銷量排行榜都是“蔚小理”，而現如今已經變成了“理問蔚”，小鵬汽車在新勢力銷量榜上的表現并不出眾。

今年1月至7月，小鵬汽車累計賣出了6.3萬輛，僅實現了全年銷售目標的22.6%，進度顯然不樂觀，按照這種趨勢很難實現年初定下的28萬輛的年銷售目標。

現在小鵬的銷量表現已經落后于零跑、極氪等品牌，銷量依然處在掉隊中。

第三，與大眾、滴滴的長線合作，短期內雖然貢獻了部分收入，未來仍需要長跑。

小鵬汽車以技術投入研發著稱，也主打科技智能年輕化，這與蔚來、理想明顯不同，小鵬汽車的技術實力得到了市場認可。

小鵬與大眾汽車合作，為小鵬汽車貢獻了技術變現收入。財報顯示，2024年二季度，小鵬汽車服務及其他收入為12.9億元，同比增長102.5%，環比增長28.8%。

背后除了小鵬汽車銷量增長帶來的維修服務等收入外，主要還來自與大眾汽車集團進行平臺和軟件戰略技術合作有關的技術研發服務銷售增長。

此外，小鵬汽車和滴滴合作，也正在為小鵬汽車帶來一定收入。

小鵬汽車和大眾汽車、滴滴的分別深度合作，短期內帶來了一定的收入，但雙方是捆綁式深度長期合作，長期經濟效益還得看未來。

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小鵬汽車不能再慢了

從小鵬汽車的最新財報來看，仍處于虧損之中，銷量有所增長和改善，但整體上仍面臨很大的壓力。

在當前激烈的市場競爭環境之中，何小鵬和他的小鵬汽車即使面臨再大的壓力，也需要加速思考和積極改變。

《新品略財經》認為，小鵬汽車需要破局，得加把猛勁，不能再慢了！短期內需要靠爆款車型，中期需要靠技術轉換，長期需要靠未來成長。

2022年9月，當時小鵬汽車希望借助新推出的旗艦車型G9向上突破，進軍純電中高端市場，然而卻沒有實現預期效果。2023年6月，小鵬汽車推出G6車型，還請了林志穎當品牌摯友，贏得了一波關注，但銷量仍不及預期。

后來小鵬汽車推出了MPV車型X9，雖然取得了一定的市場銷量，但整體上純電MPV車型領域是一個小眾市場。

即將上市的MONA M03新車型，這是一款主打性價比的車型，售價在十幾萬元，把小鵬汽車最新的高階智駕下放到MONA M03車型上，想通過性價比+高階智駕，吸引年輕人去購買。

很顯然，小鵬汽車希望MONA M03車型能成為新的銷量擔當，希望奪回失去的市場份額，小米汽車SU7從發布到現在，也是靠著爆款車型去打市場。

雖然小鵬汽車的車型多，但仍需要爆款車型來做銷量擔當，小鵬汽車需要銷量轉化，實現規模效應，進一步降低成本。‍‍‍‍‍‍‍‍

可見，MONA M03車型是小鵬汽車不能輸的一仗，甚至是小鵬汽車絕地反擊的一次機會。

不過，《新品略財經》一直認為，小鵬汽車猶如理工男一樣的存在，在品牌定位和品牌標簽獨特性方面并不出眾，小鵬汽車不妨進行一次大膽的品牌重塑和升級，新增獨特標簽。

從中期來看，小鵬汽車要靠技術轉換。小鵬汽車和大眾汽車集團深度合作，不僅在技術平臺研發上合作，還計劃推出相應的車型，至少需要兩三年之后才能看到效果。

小鵬汽車在技術方面的積淀的確很穩，整體實力表現不俗，已經獲得了大眾汽車集團這樣的車企巨無霸的認可，現在對外技術研發合作上已經帶來了收入，打出了一個樣板案例，有利于未來發展。

從未來長遠發展來看，小鵬汽車不僅需要補足短板，更需要在汽車業務、技術研發服務及技術轉化等多方面實現均衡發展，必須要實現規模效應。

作為一家車企，汽車業務當然是重中之重和立身之本，現如今小鵬汽車的汽車業務，缺少爆款車型，這也是小鵬汽車現在銷量不佳的原因所在。

何小鵬表示，從8月MONA M03上市開始，小鵬即將進入一個強勁的產品周期，在未來三年，小鵬會有大量的全新車型和改款車型上市。

從未來長遠發展來看，小鵬汽車的智駕業務是很值得期待的一個亮點。如上述，小鵬汽車最新的高階智駕技術面向所有小鵬車主開放，實現“端到端大模型”量產。

如果未來小鵬的新廉價車型MONA M03的銷量能爆火的話，到未來某個時間點時，小鵬的自動駕駛業務將會比現在有數倍甚至是十幾倍的提高。

今年6月，何小鵬去美國試駕了特斯拉的FSD，還和馬斯克在社交媒體上進行了互動評論，整體看，小鵬汽車的智駕技術在國內車圈還是拿得出手的。

小鵬汽車的高階智駕技術積淀和成長，更有利于小鵬汽車正在規劃的Robotaxi業務，小鵬汽車并不希望進入Robotaxi重運營側，而是希望先把車做好，再和全球運營商來合作，也是一個不錯的選擇。

對現階段的何小鵬和小鵬汽車而言，需要加把猛勁突破現有困境，需要加快跑，不能再慢了！

未來，新能源汽車行業繼續滾滾向前發展，競爭只會更激烈，小鵬汽車需要在長跑路上拿出真本事。

編者按：本文轉載自微信公眾號：新品略財經(ID：nbscaijing)，作者：吳文武