作者|錢少川 來源|連線出行(ID：lianxianchuxing)

賽力斯，去國外賣車了。

上月初，Seres 5被賽力斯賣到了歐洲市場，售價6.39萬歐元起，收獲了20000余輛的訂單。同月21日，挪威卑爾根弗羅伊恩山，賽力斯向它在的挪威的形象大使Andreas Bakkerud交付了第一輛Seres 5。

在國內新能源行業如此內卷的今天，新能源車企“走出去”，去海外擴張地盤，在業內看來已經司空見慣，因為在賽力斯前面，蔚來、小鵬、長城和廣汽等車企均已把自身產品賣向歐洲市場，新能源汽車行業已席卷起一股出海的浪潮。

然而賽力斯的這次出海，依然受到了業內很多人的關注，這是因為它想把在國內下架的舊車型在海外賣出高價。

華為智選SF5，圖源華為官網

據連線出行獲悉，賽力斯針對歐洲市場推出的產品并不是新研發的車型，而是其與華為合作打造的華為智選SF5，這一產品原先在國內銷售，卻很快被AITO品牌和問界系列車型取代，最后下架。

就是這一產品，卻被賽力斯重新包裝為SERES 5，并在歐洲市場上市銷售，更為重要的是，這一車型在歐洲市場的售價為6.39-7.49萬歐元（折合約為50-59萬人民幣），幾乎比此前在國內的售價高出了30多萬元。

針對這一現象，一度被業內評價為“舊酒裝新瓶”，甚至還有聲音認為賽力斯此舉就是為了用高價去歐洲新能源汽車市場收割“韭菜”，同時打造自身的品牌影響力。畢竟，賽力斯在中國市場的處境并不樂觀。

根據7月份的最新數據顯示，賽力斯新能源車型在今年6月銷售量僅5668輛，對比之下，這一銷量與“蔚小理”們的成績有著一定的差距；同時，隨著華為頻頻向江淮、奇瑞等車企示好，這就意味著華為并非“獨寵”賽力斯。

如今，在國內市場遭遇激烈競爭的賽力斯，把尋求未來發展的希望寄托于競爭較為舒緩的歐洲市場，那么賽力斯和SERES 5在歐洲市場上能打出競爭力嗎？

一

“舊酒裝新瓶”， 賽力斯高調出海

賽力斯帶著SERES 5，踏上了歐洲的土地。

在2023年初的布魯塞爾車展上，賽力斯向外界推出了新的產品——SERES 5。車展上，Seres 5具備500+km的續航里程、700hp的發動機、百公里加速3.7秒等性能成功引起了市場的好奇心，同時8種外部涂裝、5種內飾選擇，可以看出賽力斯在不遺余力地擴大消費者對其的考慮范圍。

Seres 5在布魯塞爾車展，圖源賽力斯官網

賣力的吆喝也換來了關注，多家參加布魯塞爾車展的外媒對Seres 5發表了好評或表示了興趣。

再到近日，賽力斯又為SERES 5這一產品，在挪威卑爾根弗洛伊恩山舉行了高調的首車交付儀式。同時，Seres 5歐洲環游也在繼續，賽力斯計劃25天內的時間，讓Seres 5在21個國家巡游超10000公里。如此高調的環游，一方面為了路測，更多是巡回展示。

作為賽力斯的“當家花旦”，SERES 5自然售價不菲。據其官方介紹，標準版兩輪驅動售價63900歐元（折合約為50萬元人民幣），升級版與旗艦版都是四輪驅動，售價分別為67900歐元與74900歐元（折合分別約為53和59萬人民幣）。

從效果來看，賽力斯SERES 5的發布及交付，在歐洲新能源消費市場沒有引發太大的波動，但在中國新能源市場，賽力斯的這一系列動作卻成為了較多人關注的重要新聞。

會有這樣的現象，主要是因為賽力斯玩了一把“舊酒裝新瓶”的把戲。

就在SERES 5就是華為智選SF5“改名版”的現狀下，賽力斯還把前者的售價定為了50多萬元的較高售價，幾乎比后者在國內的售價高出了30多萬元，這就意味著在車輛配置沒有變的情況下，售價反而更高了。

賽力斯會有這樣的勇氣，也是因為其面對歐洲新能源汽車市場并不是新手。

賽力斯打入歐洲市場的第一款產品是Seres 3，是一款緊湊型SUV，2021年9月在歐洲銷售，售價37,995歐元。由于與同價位的緊湊型SUV相比性能較為不足，性價比也遠不如競品，因此該車型銷量從上市之后并不樂觀。

Seres 3，圖源賽力斯國際官網

在歐洲新能源汽車市場的首戰失利后，賽力斯在對于SERES 5的銷售和宣傳上做出了一些調整。

比如在銷售渠道的建設上，賽力斯并未選擇打造自身的門店，而是選擇與挪威當地的汽車經銷商Sandven AS成為合作伙伴。Sandven AS負責賣車，賽力斯負責供貨以及建立24小時線上線下緊急服務系統，二者合作負責市場宣傳。

賽力斯會這樣選擇，也有一定的道理，因為相比于自建銷售網絡和門店，與當地汽車銷售商合作賣車，一方面可以減低成本壓力，因為體驗店選址、建立、設計、維護、人員、房租等環節都需要資金支持，同時還需要花出較多的時間成本。

此外，選擇與本地汽車銷售商合作，有了后者的背書，還能幫助賽力斯更加快速的進入歐洲市場，以便搶占更多的優勢地位。

除了讓本地汽車品牌幫助賣車之外，賽力斯在宣傳層面也十分高調。比如在SERES 5發布之后，賽力斯就對外宣稱，斬獲20000+海外訂單，與20多個合作伙伴簽約。

從選擇合作伙伴、到安排巡回展覽、再到宣傳口徑，賽力斯針對的SERES 5所做的這一系列動作，與此前其銷售SERES 3有著許多不同，或者說更為高調一些，以至于業內認為賽力斯為搶食歐洲市場再次做好了準備。

賽力斯會如此看重SERES 5的銷售，或許顯露了其在中國市場的焦慮。

二

從高光走向平庸的賽力斯

曾幾何時，與華為宣布合作的賽力斯也甚是風光。

華為高調宣布造車，吸引了業內外的目光，被推到臺前的賽力斯賺足了眼球。無論是2021年的上海車展，賽力斯展臺上推出了華為智選SF5，彼時官方也高調宣稱是與華為合作車型；再到去年，華為與賽力斯再推合作品牌AITO和問界系列車型，收獲了眾多關注。

對于華為為何選擇賽力斯這個問題，在業內看來，在造車這個領域，一貫強勢的華為或許需要的一個具備造車經驗的合作伙伴。而對于賽力斯來說，也需要華為的技術來幫助自身的產品實現智能化。

此外，或許在賽力斯的考慮下，與華為合作不僅可以幫助其在汽車行業中重獲名氣和話語權，更為重要的是，還能獲得銷量以便支撐起自身業務的發展，可謂是一箭雙雕的好事。

事實證明，在華為的品牌紅利下，賽力斯確實收獲了一段時間的好銷量表現。當華為智選SF5上市后賽力斯曾一度宣稱“兩天訂單破三千”“一周訂單破六千”的銷量信息，緊接著當問界M5上市后，上市首月銷量就超過了3000輛，此后，各月的銷量逐步攀升，月度銷量基本都突破5000輛。

但這樣的好景并不長。今年初，新一輪價格戰襲來，眾多車企被迫應戰，小企業瑟瑟發抖：比亞迪、長城、蔚來、小鵬等頭部車企均紛紛降價來保證自身產品價格上的優勢；而更多新勢力車企如賽力斯，銷量則發生了下滑。

賽力斯1-3月的汽車銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛，四月份僅賣出2953輛。雖然5月企穩，銷量達5466輛，但6月旺季銷量僅5668輛。賽力斯的今天已無法與網紅效應加身，平均月銷過萬的2022年相比。

2023年賽力斯汽車銷量圖，數據來源上交所官網，連線出行制圖

賽力斯銷量發展失利的同時，賽力斯與華為的合作關系也變得不再穩固。自問界M5上市之后，在業內看來賽力斯在與華為合作中的重要性快速降低，再到問界M7這款車就被認為是華為主導的車型，比如在這款車型中華為深度參與了產品定義、整車開發和渠道銷售等整套流程，而在業內看來賽力斯則變成了一個配角。

與此同時，華為還在尋找新的合作對象。去年9月的“瑤光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞公布了和華為智選車合作開發智能電動汽車品牌的計劃。雙方共計劃合作推出5款電動車，并計劃在2023年推出其中兩款，一款的售價預計在30萬元以上。而在2019年，與華為簽署了全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議的江淮汽車，也宣布開始在今年三月新建生產基地，落戶安徽肥西新能源汽車智能產業園。

看到這樣的現狀后，賽力斯選擇自尋出路。其自主品牌藍電在3月份被推出，藍電品牌發布的同時，該品牌旗下的首款產品——藍電E5正式對外亮相。

藍電E5車身尺寸分別為4760mm/1865mm/1710mm，軸距為2785mm，屬于一款中型SUV，與同為中型SUV的問界M5，在尺寸上基本沒有區別。內飾層面，藍電E5采用了新能源汽車行業目前主流的設計，包括由全液晶儀表盤+中控大屏的雙聯屏，以及簡約和干凈的內飾風格。

技術方面，藍電E5選擇采用合作伙伴的方案。比如核心動力部分選擇了比亞迪旗下的弗迪動力的DHT300電混系統，最大功率81kW、最大扭矩135N·m，純電續航里程最高110km；智能化上，藍電E5搭載HUAWEI HiCar3.0，支持且僅支持華為手機與車機互聯。

賽力斯會在新品牌上如此選擇，在業內看來也是為了更快地推出新產品，以便在行業中占據一些優勢。但與此同時，由于過多使用合作伙伴的技術和方案，也讓自身不可避免陷入平庸的局面中。

在國內電動車嚴重內卷的環境下，平庸便是最大的不利因素，這也導致了賽力斯在國內發展的不順，在這樣的背景下，其只好通過布局海外來突圍。

三

賽力斯出海夢能實現嗎？ 

6月25日據乘聯會發布消息，6月狹義乘用車零售銷量183萬輛，環比增長5.2%，同比-5.9%。其中新能源零售67.0萬輛左右，環比增長15.5%，同比增長26.0%，滲透率約36.6%。

相比于國內，歐洲的新能源汽車行業則顯得有點“嫩”了。據歐洲各國車協官網，2023年5月，歐洲七國（德國、法國、英國、意大利、西班牙、瑞典、挪威）新能源汽車銷量合計17.9萬輛，同比增長26%，環比增長32%。七國合計滲透率為21.8%。

雖然歐洲新能源汽車市場較中國市場并不成熟，但潛力很大。市場普遍預測歐洲新能源汽車銷量在2028年將增長至480萬輛，五年增長80%；在2030年市場總價值將突破萬億美元大關，是現在市值的五倍。

歐洲新能源車銷量趨勢走勢，數據來源：Statista

通過以上數據，可以得到兩個結論。一是歐洲新能源汽車市場雖然比中國市場發展程度還處于前期，但發展規模正在增長，如果說中國市場已是競爭激烈的“紅海”，那么歐洲新能源汽車市場依舊是一片“藍海”。

另一方面，按照業內的預測，歐洲新能源汽車市場未來的發展趨勢是快速增長的，換句話說該市場的蛋糕不僅是快速增大的，同時也足夠當地市場玩家們分吃。

或許賽力斯正是看到了這樣兩點的優勢，才會對歐洲市場如此迷戀，從此前推出SERES 3，再到最近上市SERES 5，其想要搶奪歐洲新能源汽車市場蛋糕的目的較為明顯。

然而想要實現這個愿望，對賽力斯來說并不容易。歐洲市場雖然方興未艾，但門派林立，各大玩家早已開始瓜分市場。據歐盟統計，2023年4月，占新能源市場銷售份額前五名的車企是：大眾、斯特蘭蒂斯、特斯拉、寶馬，和沃爾沃，前五名共計占有64.5%的銷售份額。

歐洲23年四月份前五名銷售份額表，數據來源：CleanTechnica，連線出行制圖

本土車企稱霸歐洲新能源市場的同時，中國新能源出海玩家們也在快速沖擊著這個市場。

率先出海歐洲的上汽名爵，在2019年就在英國把純電動車型名爵EZS開放預售，四個月后又在歐洲大陸上市。經過多年發展，名爵已站穩了新能源歐洲市場，今年一季度歐洲市場銷量接近14000輛，位列銷量榜第八名。

在名爵大舉進軍歐洲的一年后，2020年，吉利與沃爾沃創辦的極星品牌也高調進軍歐洲。發展兩年后，Polestar 2汽車在歐洲銷量突破十萬輛，今年第一季度極星總銷量為6720輛，躋身銷售榜前15。

在上汽和吉利旗下新能源品牌出海后，更多中國車企品牌也接連出海歐洲，比如比亞迪就讓比亞迪唐、元Plus、漢、ETP 3等車型登陸歐洲，蔚來、小鵬、理想和極氪等品牌也紛紛拿出各自產品來到歐洲，一時間歐洲新能源市場擠滿了中國品牌，好不熱鬧。

比亞迪出海，圖源比亞迪汽車官微

再從產品來看，歐洲市場中最受歡迎的車型是特斯拉Model Y。從2022年11月至今的新能源汽車銷售榜上，Model Y連續霸榜長達8個月。2023一季度銷量達71683輛。而Seres 5的定位則瞄準Model Y，想要在新能源SUV領域與其一較高下。

從性能上看，Seres 5旗艦版性能全面好于Model Y，部分指標略好于Model Y，在扭矩和發動機功率上有一定優勢，但總體性能處于同一檔次。在價格上，Model Y也優于Seres 5，比后者便宜了三分之一。當歐洲消費者在面對同級別的產品，一般會選擇性價比更高。這也意味著，在性價比上，Seres 5很難占到優勢。

Seres 5頂配性與Model Y和Model Y Performance性能對比，信息來源于公開資料，連線出行制表

更為重要的是，在品牌方面，賽力斯的優勢也有不足。

BBA和其他歐美老牌企業在歐洲本土枝繁葉茂，部分企業甚至經營了百年有余，早已膾炙人口，這些傳統車企之外，比亞迪、蔚來、小鵬、吉利和長城等中國車企也在快速布局歐洲市場，反觀賽力斯品牌實力還有很大增長空間。

如今，雖然歐洲新能源市場增量迅猛，2023年3月銷售的汽車產品中超85%為新能源車型，賽力斯或許可以從中賺得一些銷量和關注。但就上述分析來看，賽力斯想要憑借Seres 5的出海來實現出海夢，還存在著品牌和產品方面的諸多阻礙。

同時賽力斯終有一天還是要面臨從挪威“走出去”的問題。到那時，中國、美國等新能源汽車市場，賽力斯或許會遭遇更多的同行和更慘烈的爭奪。

歐洲市場也不可能永遠方興未艾，賽力斯如果不能在自研領域有所突破，找到適合自己的發展道路，未來極有可能在歐洲重新卷入價格戰，因此賽力斯需要抓住目前的發展空窗期，抓緊突圍。

編者按：本文轉載自微信公眾號：連線出行(ID：lianxianchuxing)，作者：錢少川