（圖片來源：攝圖網）

作者|齊鑫 來源|時代周報(ID：timeweekly)

特斯拉又開了一家旗艦店，這次選擇的平臺是京東。

近期，特斯拉“牽手”京東的消息引發行業關注。在京東平臺的特斯拉官方旗艦店，已經上線了涵蓋充電產品、優選配件、周邊精品和精品服飾四個大類的商品。

堅持直營模式的特斯拉入駐電商平臺，難免引發外界的猜想。特斯拉要通過網上旗艦店賣車嗎？

△圖源：京東官網截圖

顯然，汽車作為大宗消費品，通過電商渠道售賣具有一定難度，不如手機一類的消費品更容易為消費者所接受。而近年來，車企和手機廠商間頻繁跨界聯動，也讓外界對于特斯拉是否會推出手機產品感到好奇。

2月19日，時代周報記者聯系特斯拉相關負責人了解相關情況，未獲正面回復。

“在全球網絡上，特斯拉都沒有去電商平臺上銷售自己的車輛，汽車是特別大宗的消費品，特斯拉還是希望自己走直營模式，這也是其自身的特色。”2月19日，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹告訴時代周報記者，至于未來特斯拉是否會放開經銷模式，還需后續觀察。

一

特斯拉入駐京東

特斯拉的魅力有多大？其京東旗艦店開業不到一周，已獲超過50萬人關注。

然而，特斯拉并未在自家的旗艦店上線汽車，而是選擇售賣汽車配件、服飾周邊一類的商品。目前，店內一款售價7200元的特斯拉家庭充電服務包已積累超過1000條評價。

與在京東的旗艦店相似，特斯拉在天貓平臺的官方旗艦店同樣售賣配件、周邊商品，該店鋪開設于2020年4月。此外，特斯拉還在抖音設立了店鋪，目前已吸引超133萬粉絲關注。時代周報記者注意到，不同于其京東和天貓的旗艦店，特斯拉抖音店鋪所售的配件較少，周邊商品較多，還推出了預約試駕和咨詢服務。

事實上不止特斯拉，上汽大眾、小鵬、長城等多個汽車品牌在天貓、京東一類的電商平臺都設有官方旗艦店，使消費者可以通過電商渠道購買所需的配件和喜歡的周邊商品，或者預約試駕、支付定金等。

盡管國內電商產業成熟，網絡購物已成為一種主要零售渠道，但仍有不少消費者對于通過電商渠道購車存在排斥心理。“買車錢不是個小數目，我在實體店看過才放心，也更愿意直接在實體店消費。”2月19日，來自河南的車主小王向記者表示。

“因為汽車畢竟是大件的耐用消費品，想要通過電商進行銷售，實際上是非常困難的一件事，所以大部分汽車品牌通過電商渠道銷售實際上更多的只是廣告目的。”同日，盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，汽車品牌在電商渠道的銷售表現并不亮眼。

隨著特斯拉入駐京東的消息傳出，也有網友對于特斯拉手機增添了更多猜想。與汽車相比，消費者顯然對于線上購買手機的接受度更高。事實上，網絡上也流傳著不少關于特斯拉手機的消息，還有標注著特斯拉標志的手機圖片出現。部分網友也表示，對于特斯拉手機充滿期待。

二

車企、手機廠商將融合？

馬斯克是否會造特斯拉手機目前尚不得而知，但近年來，多家車企、手機廠商正互相跨界。

據相關報道，經媒體多方求證證實，手機業務已在蔚來內部醞釀多時，且很快就將正式推出。

天眼查顯示，上海蔚來汽車有限公司已申請注冊“NIO PHONE”商標，國際分類為科學儀器，當前商標狀態為等待實質審查。此外，該公司還申請注冊了“NIO BUDS”“NIO WATCH”等商標，國際分類均為科學儀器，當前狀態為商標申請中。

另一邊，手機品牌小米自宣布開拓造車業務以來便成為了行業內外關注的熱點。2月9日，小米創始人雷軍在小米投資者日上公布了小米造車的未來目標——爭取15-20年內進入世界前五，足見其對于小米造車業務的重視。

去年7月，吉利旗下湖北星紀時代宣布取得對魅族的單獨控制。華為和賽力斯合作的新能源車問界，也已經收獲了一定數量的用戶。

隨著多家車企、手機廠商的互相跨界，當前汽車產業和手機產業呈現出相互融合的態勢。

“因為在新的互聯網時代，手機和汽車在場景打通方面有很多應用，手機會和汽車有很多交互和連接的場景。”2月19日，釘科技創始人丁少將告訴時代周報記者，基于原來的競爭天花板，汽車廠商如果有一款自己的手機，或者是手機廠商進入汽車產業后，能夠將場景打通，為用戶提供更好的體驗和服務，這是新的區別于傳統油車時代的體驗和服務，也是車企和手機產商共同布局手機和汽車行業的基本邏輯。

在崔東樹看來，手機和汽車產業融合后，智能化程度更高的手機能夠為汽車賦能。當前，手機產業進入發展瓶頸期，出貨量下滑市場萎縮，與汽車產業融合能夠拓展市場空間。

但崔東樹也指出，目前汽車產業和手機產業之間融合的難度巨大，原因在于手機用戶與汽車用戶的重疊度并不高，汽車和手機的制造化優勢也不同。

作為新能源車代表的特斯拉是否會進軍手機產業，還需各方拭目以待。

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：齊鑫