行業主要上市公司：洪都航空(600316);中直股份(600038);中信海直(000099);航天彩虹(002389);縱橫股份(688070);順豐控股(002352);美團(HK:03690);京東集團(HK:09618);韻達股份(SZ:002120)等

本文核心數據：通航企業數量;通用機場數量;實名登記無人機數量;無人機運營單位總數;累計完成無人機飛行時間

1、我國低空使用空域包括G、W類空域

2023年12月21日，中國民航局(CAAC)國家空管委組織制定了《國家空域基礎分類方法》，對我國空域實行分級分類管理制度，采用“管制空域”與“非管制空域”的結構框架。管制空域包含A-E五類，主要服務于傳統有人駕駛航空器運行。非管制空域設置G、W兩類，系為適應無人機產業發展而創設的新型空域管理模式。低空經濟主要使用的空域包括G、W類空域。

2、我國低空物流已應用于快遞配送、農產品運輸、醫療物資輸送等領域

低空物流即“低空經濟+物流”的新商業模式。低空物流是借助無人機、電動垂直起降飛行器(eVTOL)等航空器，在低空空域(一般指距地面1000米以下的空域)開展貨物運輸的創新型物流模式。目前，低空物流已被初步應用于快遞配送、農產品運輸、醫療物資輸送等領域，日益成為物流行業發展的重要方向。

3、相比傳統物流，低空物流具有快速高效、調度靈活、節約成本等優勢

低空物流是物流業機械化、自動化和智能化發展的結果，具有快速高效、調度靈活、節約成本等優勢。如跨地區貨運、邊防哨所、海島等物資運輸等，使用低空運輸遠快于陸運和船運。針對快遞、郵件等物品的物流末端運輸，使用航空器可跨越陡峭懸崖、山壁等艱險地帶將物品送至用戶手中，同時保障了快遞人員的人身安全。此外，相比于一般的航空運輸，低空運輸燃油消耗以及人力成本均較低，還能彌補傳統的航空運力空白，通過發揮“人機協同”效應能產生最大效益。

4、越來越多企業在低空飛行器領域加碼布局

截至2023年底，獲得通用航空經營許可證的傳統通用航空企業690家，全國在冊管理的通用機場數量達到449個。獲得通用航空經營許可證且使用民用無人機的通用航空企業19825家，比上年底凈增4695家。全行業注冊無人機共126.7萬架，全年無人機累計飛行小時2311萬小時。

目前，越來越多企業在低空飛行器領域加碼布局。據2025年全國民航工作會議，2024年，新增通航企業145家、通用機場26個，新增實名登記無人機110.3萬架，無人機運營單位總數超過2萬家，累計完成無人機飛行2666萬小時，同比增長15%。

5、我國低空物流在基礎設施、空域管理效能、企業層面等仍存在瓶頸

我國低空物流在基礎設施、空域管理效能、企業層面等仍存在瓶頸。基礎設施層面，全國現有通航機場與物流園區距離較遠，缺乏無人機地面起降平臺、充換電設施及通信導航設備等關鍵設施，限制低空物流場景落地。空域管理層面，物流企業獲批空域有限且零散，使用時間受限，不能支撐常態化物流運輸，影響業務經濟性。由于向物流企業開放的試點空域沒有成片，企業受制于零散而非網絡化的低空物流航線，只能替代內部線路的運載方式，而不能為外部客戶提供全覆蓋的航空物流服務。此外，低空空域管理仍參考傳統民航管理方式，申請報備流程繁瑣耗時，限制低空經濟規模化和產業化發展。企業層面，目前，企業在各項許可的獲得上存在困難;開展實際運營活動前，還需向空管部門申請空域及航線批準。此外，起步階段高昂的成本，被多家物流企業負責人提及。企業的共識是，在沒有形成規模效應的情況下，研發、制造、運營三部分成本都需要企業投入，如不考慮補貼，只有極少數企業能夠實現盈利。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《全球及中國低空經濟產業發展前景展望與投資戰略規劃分析報告》

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