行業主要上市公司：四維圖新(002405)、東軟集團(600718)、啟明信息(002232)、高鴻股份(000851)、易華錄(300212)、銀江股份(300020)等

本文核心數據：智能網聯車區域分布等

——代表上市企業主要分布在北京及沿海地區

從區域分布情況來看，中國車聯網行業代表企業主要分布在北京及沿海地區。其中以北京、上海、廣東等地區為主，中部地區中湖北、貴州、廣西等地也有所布局。

——國家級車聯網先導區增加至7個

2023年5月14日，工業和信息化部分別復函湖北省人民政府、浙江省人民政府、廣西壯族自治區人民政府，支持湖北(襄陽)、浙江(德清)、廣西(柳州)創建國家級車聯網先導區。由此，加上第一批獲得創建國家級車聯網先導區支持的江蘇(無錫)、天津(西青)、湖南(長沙)和重慶(兩江新區)，國內“先導區”的數量增加到7個。從工信部官方發布的信息來看，鼓勵先導區先行先試，探索應用場景，培育產業鏈條，形成可復制可推廣的經驗。在功能定位上具有共性，比如，在部署車聯網網絡、加大基礎設施建設改造力度、提升核心系統能力、探索構建車聯網應用場景、帶動產業發展和轉型、形成可復制可推廣的經驗做法等方面，體現了國家設立車聯網先導區的初衷和發力方向所在。而此次，車聯網先導區“國家隊”一次性擴容三地，可見中央對此的支持力度。過去幾年，三地為創建國家級車聯網先導區，以重點區域車聯網功能改造和核心系統能力提升、“地理信息+車聯網”跨界融合發展、車聯網規模化深度應用等為目標，統籌推動了車聯網產業創新發展，積極培育了車聯網產業生態。

——各地區依托地區優勢、特色資源，積極探索和建設智能網聯車示范區

智能網聯汽車作為汽車、電子、通信、互聯網、交通等多個領域融合發展的共同產物，其產業發展正逐步由技術研發走向量產落地階段。在智能網聯汽車產業商業化進程中，測試評價與示范運行作為其中的關鍵一環，已經得到國家部委、地方政府及企業單位的高度重視，并積極推動和落實智能網聯汽車測試示范區規劃建設工作。智能網聯示范區是在封閉測試區和開放道路上打造的智能網聯環境，配備路側單元、智能紅綠燈和差分GPS基站等先進的設備，使之能與車載單元進行通信，實現V2I的信息交換共享。

自2015年起，工信部就開始布局，陸續在全國各地建立智能網聯汽車示范區。北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫6個城市為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市，第二批包括重慶、深圳、廈門、南京、濟南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博10個城市。目前我國智能網聯汽車示范區已經形成了良好的格局。

——華東是中國智能網聯汽車集聚度最高的區域

據賽迪數據，2022年，華東地區智能網聯汽車產業規模占全國 39.1%，是中國智能網聯汽車集聚度最高的區域。其中上海市是智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市。浙江省智能網聯新能源汽車已形成基礎扎實、優勢突出、協同融合的鏈式發展態勢。江蘇省以服務市場的角色吸引眾多企業聚集，自發形成生態鏈，構建豐富的產業生態。

——北上廣深車聯網及智能網聯車領域發展較為領先

發展車聯網是地方培育新動能、產業轉型升級、提升城市治理能力的歷史性機遇。城市是中國方案智能網聯汽車落地發展的最佳載體和關鍵“應用支撐”。根據國家智能網聯汽車創新中心和中國汽車工程學會發布的中國城市智能網聯汽車產業發展綜合評估結果來看，北京、上海、廣州、深圳等一線城市處于城市智能網聯汽車競爭力第一梯隊，長沙、杭州、蘇州、重慶、武漢、天津、南京等東部地區省會及重點城市處于競爭力第二梯隊，無錫、西安、合肥、長春、鄭州、成都等處于競爭力第三梯隊。除此之外，襄陽、滄州、德清等城市雖然在產業競爭力、創新競爭力等方面差距較大，但在政策、測試示范等方面有一定的差異化優勢，考慮到政策環境和示范應用在推動產業發展的巨大牽引作用，這些城市的發展潛力較大。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國車聯網產業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

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