行業(yè)主要上市公司：中國(guó)中車(chē)(601766)、晉西車(chē)軸(600495)、金鷹重工(301048)、內(nèi)蒙一機(jī)(600967)等

本文核心數(shù)據(jù)：成本結(jié)構(gòu)

——鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋多個(gè)環(huán)節(jié)和參與方

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，涵蓋了多個(gè)環(huán)節(jié)和參與方，從原材料供應(yīng)到最終使用。每個(gè)環(huán)節(jié)都扮演著重要的角色，相互合作形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。行業(yè)上游供應(yīng)鏈主要涉及到系統(tǒng)和零部件的生產(chǎn)。鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組的制造需要大量的鋼鐵、鋁合金、電子元件等原材料和門(mén)窗等零部件。這些原材料和零部件供應(yīng)商提供關(guān)鍵的基礎(chǔ)材料，以滿足制造商的需求。

中游制造環(huán)節(jié)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，包括機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)、組裝和制造過(guò)程。制造商將從上游供應(yīng)鏈獲得的原材料和零部件進(jìn)行組裝和加工，生產(chǎn)出完整的機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品。

下游市場(chǎng)是指銷(xiāo)售和使用機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品的環(huán)節(jié)，主體包括鐵路運(yùn)營(yíng)商、地方政府等。他們購(gòu)買(mǎi)和使用機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品，用于鐵路運(yùn)輸和客運(yùn)服務(wù)。

——鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造行業(yè)價(jià)值鏈中設(shè)備及配件的毛利率波動(dòng)幅度較大

根據(jù)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的毛利率情況可知，上游信息系統(tǒng)和配件供給的毛利相對(duì)較高，其中配件由于受到供需情況、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品特性及企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略等因素的影響，毛利率波動(dòng)相對(duì)較大;中游環(huán)節(jié)中，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)的整體毛利率略高于組裝和制造;下游市場(chǎng)中，鐵路物流相較于鐵路運(yùn)營(yíng)和維護(hù)市場(chǎng)的毛利率較低。

——鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造行業(yè)供應(yīng)端、制造端和消費(fèi)端的價(jià)值相互影響

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造市場(chǎng)價(jià)格由行業(yè)供應(yīng)端、制造端及消費(fèi)端共同作用而成、并逐級(jí)傳導(dǎo)。供應(yīng)端的成本價(jià)格包括材料價(jià)格、人力價(jià)格、設(shè)備價(jià)格等;供應(yīng)端價(jià)格傳導(dǎo)至制造端形成了制造成本，制造業(yè)綜合供需溢價(jià)、設(shè)計(jì)組裝成本和企業(yè)利潤(rùn)，形成“制造端價(jià)格”傳導(dǎo)至消費(fèi)端，而消費(fèi)市場(chǎng)需求彈性也反作用于供應(yīng)端、制造端，形成“價(jià)格-需求-價(jià)格”的傳導(dǎo)路徑來(lái)影響鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造市場(chǎng)定價(jià)。

——鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造產(chǎn)品材料及信息化成本較高

從國(guó)鐵市場(chǎng)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈的主要價(jià)值分布在整車(chē)、信號(hào)及控制系統(tǒng)和維修市場(chǎng)。具體來(lái)看，每百公里需要采購(gòu)約88輛車(chē);信號(hào)系統(tǒng)在新建線路中每公里成本1000萬(wàn)元，而對(duì)既有線路的改造每公里則達(dá)到1600萬(wàn);維修市場(chǎng)實(shí)際分級(jí)制度，三級(jí)檢修900萬(wàn)元/列，四級(jí)檢檢修1800萬(wàn)元/列，五級(jí)檢修3600萬(wàn)元/列。

從龍頭企業(yè)中國(guó)中車(chē)的成本結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，直接材料占比最高，2022年中國(guó)中車(chē)直接材料占比達(dá)到80%以上，說(shuō)明材料成本占鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造成本的絕大部分，因此鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)易受材料價(jià)格波動(dòng)的影響。

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報(bào)、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請(qǐng)注明資料來(lái)源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP】，還可以與500+經(jīng)濟(jì)學(xué)家/資深行業(yè)研究員交流互動(dòng)。