磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭(zhēng) 誰(shuí)能贏(yíng)?
據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)顯示,2021年5月,我國(guó)磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過(guò)了三元電池。截至2020年年底,我國(guó)三元電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月,我國(guó)磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量占比已達(dá)50.3%,超過(guò)三元電池的49.6%。本文將詳細(xì)分析磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭(zhēng)。
動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司:目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國(guó)軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)等。
本文核心數(shù)據(jù):三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、動(dòng)力電池產(chǎn)量結(jié)構(gòu)
1、 磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首超三元電池
隨著電池、儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展,電池的種類(lèi)也越來(lái)越多,由各種不同材料制作的電池憑借各自的優(yōu)勢(shì),不斷延伸自己的市場(chǎng)觸角,其中,磷酸鐵鋰電池和三元電池是新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主流地位的兩類(lèi)動(dòng)力鋰電池。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2021年5月,我國(guó)磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量為8.8GWh,三元電池產(chǎn)量為5.0GWh,這是我國(guó)磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過(guò)三元電池。
截至2020年年底,我國(guó)三元電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月,我國(guó)磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量占比已達(dá)50.3%,超過(guò)三元電池的49.6%。
2、磷酸鐵鋰電池和三元電池的優(yōu)劣勢(shì)
作為動(dòng)力鋰電池的兩大技術(shù)路線(xiàn),從性能上看磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣。其中,三元電池因其能量密度高、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)在動(dòng)力電池市場(chǎng)風(fēng)頭正勁;磷酸鐵鋰電池具有高溫性能好、壽命長(zhǎng)、安全性高、電池成本較低的優(yōu)點(diǎn),2020年開(kāi)始逐漸崛起。
3、磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭(zhēng)
由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣,因此本次超越并非第一次磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭(zhēng)。自2008年起,磷酸鐵鋰電池憑借其電池成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)中占據(jù)了主流地位。到2016年12月,國(guó)家對(duì)電池的能量密度提出了明確的要求,電池能量密度更高的三元電池開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)崛起。
2020年5月,特斯拉、比亞迪、小鵬汽車(chē)等搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型開(kāi)始上市,成本更低的磷酸鐵鋰電池開(kāi)始了逆襲之路。2021年5月,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來(lái)的首次超越。
2009-2016年是磷酸鐵鋰電池飛速發(fā)展的階段,2016年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)推動(dòng)了三元電池的迅猛發(fā)展,2018年,三元電池正式登上了動(dòng)力鋰電池的“王座”。
據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國(guó)三元電池產(chǎn)量和裝車(chē)量占比分別為55.5%和58.1%。2019-2020年,兩次補(bǔ)貼退坡政策使得各大車(chē)企為了降低成本紛紛推出了磷酸鐵鋰車(chē)型。
2021年5月,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來(lái)的首次超越,意味著磷酸鐵鋰電池和三元電池開(kāi)始了新一輪的“王座”之爭(zhēng)。
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