2012年工信部頒布的《專用校車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，對校車做出了統(tǒng)一的規(guī)范要求，由此推動國內校車市場的發(fā)展高潮，2020年1-11月國內累計產量為6845輛，銷量為6318輛，分別同比下降16.12%和26.40%，宇通客車的市場份額超過50%，目前國內校車市場逐漸飽和，市場高度集中。

市場需求逐漸飽和

從國內校車的產銷平衡來看，2017-2019年處于產小于銷的狀態(tài)，2020年1-11月份是近三年首次出現(xiàn)產大于銷的情況，一方面是國內校車制造企業(yè)產能逐年提升，另一方面是2020年新冠疫情抑制國外企業(yè)的正常生產;從校車產銷量來看，自2016年開始，國內校車產銷量均呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，到2020年1-11月累計產量為6845輛，銷量為6318輛;

2012年國務院發(fā)布《校車安全管理條例》，提出“保障就近入學、發(fā)展城鄉(xiāng)公交和發(fā)展校車服務”的三級模式，明確規(guī)定在國家落實學區(qū)制或寄宿制，公共交通或農村客運班線之外，才是專用校車的發(fā)展領域，限制了國內校車市場的無限擴張。

分月度銷量來看，2020年1-11月份的銷售高點出現(xiàn)在秋季學期開學前的8月份，單月銷量高達1886輛，占比將近30%，9月份和7月份也分別以903輛和676量位列1-11月期間的第二、三位，預計第三季度銷量將貢獻全年銷量的一半。校車作為一種時令性較強的產品，市場需求與學校開學時間密切相關，每學年的秋季學期之前是市場需求的高峰期。

中型校車成為趨勢

從校車市場的細分產品結構來看，2020年1-11月份，中型車的銷量最多，占比達到45.9%，比2019年提升超過10個百分點，輕型客車銷量占比小幅度提升，而大型校車銷量占比大幅下降。反映出市場需求逐步由大型校車向中、輕型校車轉移。

校車市場受財政補貼政策影響較大，隨著近幾年市場補貼逐漸收縮，校車生產企業(yè)的校車產品結構也逐漸開始調整，體型小、價格相對較低的中、輕型校車漸漸受到市場的青睞。

市場競爭高度集中

目前，國內校車市場的參與競爭者非常少，市場高度集中而且差異巨大。2019年5米以上校車銷量TOP10企業(yè)中，行業(yè)龍頭的宇通客車銷量為6076輛，市場份額達到52.79%，而第10名的金旅客車只有179輛，市場份額為1.56%。截止到2019年，宇通客車的校車銷量累計達到6.2萬輛，遙遙領先于其他企業(yè)。

早在2007年，宇通就率先成立了校車管理部，將校車作為一項專項市場分析研究，2008年開始進行產品規(guī)劃、銷售、服務的策劃，組織了專業(yè)隊伍。目前宇通站在引領中國校車未來發(fā)展方向的高度，堅持“以人為本”，以“5G+物聯(lián)網+AI智能”為依托，從“車內+車外”兩大防護圈，構建全方位的校車健康安全管理防護生態(tài)體系，更智能、更安全、更健康。在市場競爭中的核心優(yōu)勢在于宇通圍繞校車安全研發(fā)的三大核心科技，包括“安芯”智能管理系統(tǒng)、i-FACE智能識別系統(tǒng)和“校車來了”APP。

2020年是國務院發(fā)布實施《校車安全管理條例》的第9個年頭，隨著行業(yè)規(guī)范、運營管理的日趨完善和校車產品的逐步升級，我國校車行業(yè)正逐漸走向成熟，保有量持續(xù)提升。同時，在新形勢、新變化之下，對校車發(fā)展的要求也不斷提高。2020年5月底教育部下發(fā)《教育系統(tǒng)安全專項整治三年行動實施方案》，對校車安全監(jiān)管和規(guī)范化明確提出了新的更高要求。校車各相關方應從建立健全校車法律法規(guī)、防護體系、安全服務管理規(guī)范、保險制度，爭取申請財政資金、推動政府購買服務，發(fā)掘校車更多贏利增長點和增值服務等方面發(fā)力，多方尋找出路，促進校車安全可持續(xù)發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)及分析來源參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國客車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業(yè)研究員交流互動。