民航貨運周轉量增速趨緩

據國家統計局數據顯示，2015-2019年中國民航貨運周轉量整體呈上升趨勢，但增長速度有所緩和，2019年中國民航貨運周轉量達263.19億噸公里，按可比口徑，同比增長0.30%。2020年上半年，受新冠疫情影響民航貨運周轉量有所下降，1-6月份民航貨運周轉量為108.46億噸公里，同比下降12.70%。

航空貨郵收入水平較低

2019年，中國民航運輸收入平均水平為4.62元/噸公里，其中，客運收入水平為5.47元/噸公里，貨郵運輸收入水平為1.45元/噸公里，貨郵運輸效益較低導致航空公司普遍存在“重客輕貨”的問題，阻礙航空貨運行業的進一步發展。

與發達國家相比差距較大

從航空貨運的運力結構上來看，國內航空運力結構過度依賴客機腹艙，其中國內運輸業務中腹倉運力占比高達82%，整體來看，航空貨運的腹倉運力占比達到70%，而出于安全問題的考慮，美國客機腹艙幾乎只載行李不載貨，國內航空貨運結構不合理限制貨運規模的提高。

從全貨機規模來看，截止到2019年底，全國注冊全貨機數量僅有173架，與國外UPS、FedEx、DPDHL企業擁有的全貨機數量相差較大，其中FedEx擁有全球最多的全貨機數量679架。反映出國內航空貨運市場規模較小，與發展國家相比還有較大差距，國內航空貨運市場潛力有待進一步挖掘。

注：FedEx數據為企業財年數據，截止到2020年5月，其余數據截止到2019年底

政策助推行業向前發展

2020年08月24日，國家發改委和民航局聯合發布《關于促進航空貨運設施發展的意見》，結合新冠肺炎疫情防控中我國航空貨運體系暴露出的問題，重點就完善提升綜合性機場貨運設施能力和服務品質、穩妥有序推進專業性貨運樞紐機場建設、全面提升航空貨運設施使用效能等方面提出多項舉措。政策出臺有利于促進航空貨運設施發展，對集聚和優化航空要素資源配置、提升航空貨運企業國際競爭力、促進民航業和物流業持續健康發展具有重要意義。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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