2020年2月5日，國際航空運輸協會(IATA)發布了2019年全年全球航空貨運市場數據，該數據顯示，以貨運噸公里(FTKs)衡量的需求與2018年相比下降了3.3%，而運力(AFTK)則增長了2.1%。這是自2012年以來貨運量下降的第一年，也是自2009年全球金融危機以來最弱的表現(當時航空貨運市場萎縮了9.7%)。2019年全球航空貨郵運輸量為6120萬噸，同比增長-3.3%。航空貨運在2019年的表現受到影響，主要由于制造業密集型經濟體的GDP增長放緩，商業和消費者信心減弱，加上出口訂單下降，也加劇了航空貨運的掙扎。但由于2020年中國春節期間爆發的新冠疫情影響，截至2020年3月4日，多國確診病例攀升，全球疫情升級，除中國外共有76個國家報告有新冠肺炎確診病例，累計確診病例超過13000例。受此影響，各國對外貿易受到抑制，前瞻預計2020年第一季度，全球航空貨物運輸量將受到短暫影響而下降，隨著疫情的逐步控制，全球航空貨運將逐漸回溫。

2010-2019年，全球航空貨物運輸量呈現緩慢上升趨勢，增長速度在2017年達到最快為7.89%，2017年貨物運輸量為6150萬噸;2019年，全球航空貨物運輸量下降至6120萬噸，相比2018年下降3.3%，是2010-2019年最大跌幅。

航空貨運全球分布——亞太地區持續占據需求市場最大份額

從航空貨運的全球分布來看，亞太地區保持了貨運噸公里(FTK)的最大份額，占比為34.57%;其次是北美地區和歐洲，貨運噸公里全球占比分別達到24.18%和23.68%;中東地區占比為12.99%;非洲和拉美地區分別為1.80%和2.80%。

航空貨運區域市場貨運需求及運力情況——除非洲外，其他市場需求均下降

據IATA統計數據顯示，2019年國際貨運噸公里數整體表現較弱，相比2018年，同比下降3.3%，除非洲之外的所有區域貨運需求有所下降。2019年，非洲地區航空公司國際貨運量增長7.7%，遠高于2018年的-0.1%，主要是因為2019年非洲地區的航空貨運受到了強勁的運力增長和來自亞洲的投資支撐。

亞太地區2019年的航空貨運負重不堪，貨運噸公里數同比下降了6.4%。雖然2019年底，中美達成第一階段貿易協定，將利好2020年亞太地區航空貨運發展，但由于受2020年中國春節期間新冠肺炎的爆發，預計對2020年一季度航空貨運發展帶來影響。

2019年，北美地區貨運噸公里數同比下降了2.9%，主要由于北美航空公司受到了中美貿易緊張的影響;歐洲航空公司國際貨運噸公里數下降1.7%，是自2012年后最低的一年。主要受包括德國在內的制造業密集型經濟體活力欠佳，加上英國脫歐帶來的不確定性影響;拉丁美洲地區航空公司的國際貨運噸公里數下降了2.4%，相比起2018年的7.4%，2019年拉丁美洲貨運需求大幅下跌主要受到該地區局勢動蕩影響;中東地區航空公司的國際貨運噸公里數同比下降了4.8%。

石油價格大跳水，短期緩解受疫情抑制的航空貨運行業

2020年3月9日，國際原油期貨價格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創下1991年以來的最大單日跌幅。美國彭博社報道稱，這是由于俄羅斯同石油輸出國組織(OPEC，簡稱歐佩克)首要國家沙特阿拉伯之間爆發了一場石油價格戰。根據2020年2月12日起得原油30天價格走勢情況顯示，原油價格在此期間呈現下滑趨勢，在3月6日左右直線下滑至35美元/桶以下。受益于油價大跌，航空貨運公司運營成本大幅下降，短期內將有利于緩解疫情影響全球航運需求下降的航空貨運公司的運營狀況。

據國際航空運輸協會(IATA)總干事兼首席執行官亞歷山大德朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：2019年對于全球航空貨運市場而言是災難性，全球貿易摩擦導致自金融危機結束以來，航空貨運面臨最糟糕的一年。而“新冠病毒”讓2020年的航空貨運市場更加雪上加霜，它的出現基本上撲滅了IATA對于2020年全球航空貨運市場“溫和復蘇”的預測。

前瞻產業研究院認為，2020年，對于航空貨運業是充滿挑戰的一年，由于疫情影響下，制造業開工延期，全球貿易需求大幅下降，雖然石油價格下跌，短期內有益于航空貨運公司減少運營成本，緩解第一季度運營壓力，但從2020全年來看，全球航空貨運形式并不樂觀，預計2020年全球貨運量約5954萬噸，相比2019年有所下降，下降幅度約為2.7%，隨著疫情得到控制，全球經濟景氣逐步回升，到2025年，預計全球貨運量將逐步回暖至6800萬噸。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國航空物流行業發展前景與投資預測分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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