在國外市場上，尤其以其誕生地為代表的美國，皮卡的銷售市場尤其火熱。美國汽車市場皮卡銷量占有率為16%，遠(yuǎn)高于中國市場的1.6%，2018年美國汽車銷量前三名車型都是皮卡，其中福特F系列更是以91萬銷量位居第一，比第二名多出31萬輛。

一直以來，中國皮卡市場的發(fā)展受限于多種因素。限行：皮卡在城市限制較多，許多地方仍有限行、貼反光條和噴字等要求，影響了部分居民的購買意愿；選擇少：國內(nèi)市場銷量較好的皮卡價(jià)格基本都在10萬以內(nèi)，15萬左右僅日產(chǎn)、江鈴、五十鈴等寥寥幾家的幾個(gè)車型，選擇余地很少。進(jìn)口的車型加上各種稅費(fèi)，價(jià)格過于高昂，基本都是高端的玩家購買，大多僅僅作為玩具坦途、F150、道奇RAM等，是一個(gè)很小眾的圈子；油品短缺：皮卡車型大多采用柴油發(fā)動機(jī)，我國柴油供應(yīng)不夠充足，大多用于大型機(jī)械，車輛用油有限。提取技術(shù)不夠成熟，導(dǎo)致污染較大。

坎坷30年，被主流汽車市場邊緣化

同時(shí)，皮卡的發(fā)展受限也與其發(fā)展歷程息息相關(guān)，回頭看中國皮卡汽車的發(fā)展歷程，我國生產(chǎn)第一輛皮卡比世界上第一輛皮卡要晚了半個(gè)多世紀(jì)。1986年，在河北保定市汽車制造廠（現(xiàn)河北中興汽車制作有限公司的前身）誕生了我國第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)的皮卡車——中興皮卡，被稱為中國皮卡元年，引起了不小的轟動，市場受歡迎程度一度高漲。

但是作為舶來品，在海外備受好評的皮卡，很快就在中國遇到了“水土不服”。1994年，為解決汽車供給不足，國家發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，皮卡卻并未列入其中。在國家大力扶持乘用車發(fā)展的情況下，皮卡市場便急轉(zhuǎn)直下，由夏入秋。

糟糕的局面不止于此，被列入貨車行列的皮卡，還被強(qiáng)制要求15年內(nèi)報(bào)廢，必須在車身噴字、車尾張貼反光條，大大影響了車輛的實(shí)用性和美觀性。另外，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，被貼上了“不上檔次”標(biāo)簽的皮卡，在許多大中型城市都接到了全面禁行的通知。在政策解禁之前，皮卡逐漸被國內(nèi)主流汽車市場邊緣化，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N小眾車型。

行政限制逐漸松綁或?qū)⑾破痄N售新高潮

近年來，隨著皮卡文化的發(fā)展，加之皮卡本身的實(shí)用性，使皮卡解禁的呼聲越來越高。2016年，為促進(jìn)消費(fèi)，推動皮卡行業(yè)健康發(fā)展，國家有關(guān)部門逐漸出臺相關(guān)政策，放松行政限制，“皮卡解禁試點(diǎn)”首次被提上了議事日程，2018年1月1日開始，皮卡再次松綁，不再被強(qiáng)制要求在車身噴涂總質(zhì)量、欄板高度等信息，也不再被強(qiáng)制要求粘貼反光條標(biāo)志。

2019年1月《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019）》中指出評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍。2019年6月《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》鼓勵(lì)有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。行政限制的解除將有效促進(jìn)皮卡需求的釋放，這一輪解禁或?qū)⑾破痄N售新高潮。

16家皮卡整車制造廠商，產(chǎn)業(yè)鏈完備

縱觀我國皮卡產(chǎn)業(yè)，目前我國有16家皮卡整車制造廠商。皮卡汽車的生產(chǎn)制造需要使用發(fā)動機(jī)、變速器等各種零配件以及特種鋼和板材。行業(yè)內(nèi)具備自主開發(fā)能力的汽車企業(yè)一般自行生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件，既滿足自用亦可向行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)提供。其余大部分零配件的需求是通過向上游零配件制造商采購來解決，其下游主要是各級經(jīng)銷商和最終用戶。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，我國皮卡生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)已相當(dāng)完備。

工業(yè)銷量下跌、終端銷量上漲

中國皮卡行業(yè)銷量走勢跟皮卡相關(guān)政策緊密相關(guān)，2016年以前，皮卡被禁止進(jìn)入市區(qū)，這嚴(yán)重影響了皮卡愛好者的消費(fèi)體驗(yàn)，造成一些有著更高追求的有能力的城市消費(fèi)者對皮卡望而卻步。2016年皮卡限行相繼在4各省市地區(qū)解禁，隨后增至6省，皮卡逐步迎來發(fā)展的機(jī)遇，也促使更多企業(yè)進(jìn)入到皮卡行業(yè)當(dāng)中。

從2010-2018年的皮卡銷售數(shù)據(jù)可以看出，大體銷量呈現(xiàn)先降后升的走勢，隨著“六省皮卡解禁試點(diǎn)”實(shí)行，2016年開始皮卡銷量逐步回暖，2017年增長18.38%，達(dá)到近9年最大增速。根據(jù)工業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國皮卡銷售447985輛，銷量創(chuàng)2010年以來新高。

皮卡是今年車市難得的亮點(diǎn)，這與政策的支持有很大關(guān)系。1-6月，皮卡車產(chǎn)銷分別完成22.8萬輛和22.9萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5%和2.8%，降幅低于貨車整體增速。

而從終端銷售數(shù)據(jù)來看，2019年1-6月，國產(chǎn)皮卡累計(jì)售出205607輛，同比增長12.4%。皮卡市場再次出現(xiàn)了“工業(yè)銷量下跌、終端銷量上漲”的現(xiàn)象，暗示著上半年皮卡市場并不平靜。

 分月份來看，2019年走勢與2018年基本趨同，在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強(qiáng)，6月稍有回落調(diào)整，6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區(qū)也是需求不是很強(qiáng)，銷量下降較大。隨著最嚴(yán)苛國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時(shí)，都在積極地推出符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。2017年的皮卡市場呈現(xiàn)前低后高的較強(qiáng)走勢，2018年開局表現(xiàn)相對較強(qiáng)，因此2019年的走勢相對不錯(cuò)。

 北京一騎絕塵，高居榜首，廣東跌出前五

從全國皮卡終端銷售情況來看，2018年前三強(qiáng)與2017年排名保持一致，云南、廣東、四川仍然是皮卡最暢銷的三大省份，且銷量均達(dá)到了2萬臺以上，其中，云南銷量高達(dá)26809輛，同比增長2.4%。這些省份對于我國整個(gè)皮卡市場有著至關(guān)重要的影響。

第四名河北是新進(jìn)入TOP5的新成員，與去年相比銷量增長16.8%，可見，長城對皮卡所做的一系列動作，給大本營帶來了最直接的利好。河南、山東、西藏也在2018年取得了較大增長。其中，山東上升至榜單第六，終端銷量同比增長了5.1%；河南躋身前十，同比增幅高達(dá)42.3%；西藏進(jìn)入前二十，同比增長27.4%。除此之外，湖南、陜西、重慶、甘肅等省市也呈現(xiàn)了正增長態(tài)勢。

而進(jìn)入2019年，全國31省市的實(shí)銷排名也出現(xiàn)了新的變化，北京高居榜首、一騎絕塵，前五個(gè)月持續(xù)高銷量增長，2019年1-6月累計(jì)終端售出21706輛，同比增長963%，市占率達(dá)10.56%，較第二名高出8000輛，為2019年最黑的馬，與2018年銷量對比，接近翻了一番。而2018年排名第二的廣東省跌至第六名。

第二名四川在皮卡市場占據(jù)重要板塊，這里地形復(fù)雜、山地眾多，用戶對動力和越野性強(qiáng)、還可以拉貨的皮卡有著剛性需求。2019年上半年，四川曾一度超過皮卡解禁及銷量大省云南，被認(rèn)為是皮卡潛力最大的市場之一。值得一提的是，四川對國六實(shí)施的要求相對寬松，汽油皮卡滿足國六a排放即可，與更多用戶相關(guān)的柴油皮卡將在2020年7月1日起實(shí)施國六a，這給了廠家和經(jīng)銷商更多的過渡時(shí)間。

山東2019年1-6月累計(jì)終端售出10845輛，同比增長率達(dá)29.9%，這得益于山東省會濟(jì)南宣布皮卡解禁帶來的利好作用。山東雖然沒有宣布全省解禁，但在濟(jì)南的示范作用下，有望實(shí)現(xiàn)比其他解禁省份更加寬松的政策環(huán)境，也很可能對其他省會城市的皮卡通行政策產(chǎn)生影響。

注：排名按2019年1-6月終端銷售數(shù)據(jù)排名。

長城皮卡連續(xù)21年蟬聯(lián)銷量冠軍，長安汽車進(jìn)入前五

2018年，長城皮卡銷售13.8萬輛，同比增長15.2%，全球累計(jì)銷量突破150萬輛；海外出口同比增長20%，連續(xù)21年穩(wěn)居中國皮卡品牌國內(nèi)銷量第一、出口銷量第一。據(jù)專業(yè)的汽車數(shù)據(jù)整合網(wǎng)站Focus2move數(shù)據(jù)，2018年，全球皮卡品牌銷量榜上，國產(chǎn)品牌長城上榜并位列排行榜第9位，在世界范圍售出14.8萬輛，同比增長達(dá)到16.9%，增長幅度在前十位皮卡品牌中位列第一。

在過去的2018年9月，長城皮卡發(fā)布品牌新戰(zhàn)略，長城皮卡在書寫銷量冠軍傳奇的同時(shí)，也積極謀求變革。長城皮卡作為旗下的第四大子品牌正式獨(dú)立，至此拉開了長城加速布局皮卡市場的腳步。隨后11月下旬，新一代互聯(lián)網(wǎng)皮卡風(fēng)駿7全國上市，千城千店區(qū)域上市，皮卡專營店開業(yè)等。此外，2019年1月20日，長城皮卡專營店十城聯(lián)動開業(yè)，長城這場大刀闊斧的變革不僅宣布了行業(yè)老大即將發(fā)力皮卡板塊，也給所有皮卡車企帶來了難以言喻的壓力。

2019年1-6月，長城汽車?yán)塾?jì)終端銷售73376輛，同比增長18.4%，市場占比達(dá)到35.69%，單單從銷售數(shù)據(jù)來看，第二名與其有著近一倍的差距。

注：排名按2019年1-6月終端銷售數(shù)據(jù)排名。

從分品牌銷量排名TOP10市場比重可以看出，2019年1-6月長城汽車市場份額較2018年增長了4.89個(gè)百分點(diǎn)，增長了一個(gè)長安皮卡的市場份額，可以看出其在2019年初發(fā)力皮卡板塊的策略非常湊巧。

與2018年相比，長安汽車由第九位上升至第五位，市場份額占比增長了2.07個(gè)百分比；慶鈴皮卡殺出重圍，進(jìn)入TOP10，市場份額增長至3.05%。

此外，近年來不少造車新勢力強(qiáng)勢崛起，其中以江西五十鈴皮卡、江淮汽車帥鈴皮卡、上汽大通皮卡和長安汽車神騏皮卡為代表的強(qiáng)大造車新，以上四家已經(jīng)全部進(jìn)入市場銷量排名前十名，其中江西五十鈴皮卡和長安皮卡已經(jīng)位居皮卡行業(yè)銷量前四名和第五名。

長城風(fēng)駿系列獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，江鈴域虎穩(wěn)居第二

具體到熱銷車型來看，長城風(fēng)駿5與長城風(fēng)駿7占據(jù)前三兩個(gè)位置，長城風(fēng)駿5連續(xù)摘得銷售冠軍。在長城7.34萬輛的銷量中，僅長城風(fēng)駿5便售出4.26萬輛，長城風(fēng)駿7售出2.05萬輛。放全國范圍來看，長城風(fēng)駿5占全國銷量20.73%，這個(gè)比例雖然較2018年下降了2.62個(gè)百分點(diǎn)，但不妨礙其成為當(dāng)之無愧的“半年度皮卡王”。

同時(shí)，江鈴域虎也取得不錯(cuò)的成績，位居前二，銷量2.42萬臺，增長3.6%；此外，江西五十鈴D-MAX取得超50%的增長，福田拓陸者、鄭州日產(chǎn)納瓦拉兩款車型均取得25%以上的增長。

2019，中國的皮卡市場將大有可為

從銷售數(shù)據(jù)來看，2018年，國內(nèi)主流皮卡車企累計(jì)銷售447985輛，僅占國內(nèi)汽車銷量份額的1.6%。再對比2018年的美國汽車銷售數(shù)據(jù)，排名第一的福特F系列皮卡全年909330輛，美國僅用一個(gè)品牌的皮卡銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)所有皮卡銷量之和。中美同為幅員遼闊的汽車大國，給市場的想像空間不可謂不大。

 另外，在試點(diǎn)省份的皮卡銷量都呈現(xiàn)高速增長的趨勢，似乎也呼應(yīng)了人們解除皮卡政策束縛的訴求。其中，云南省皮卡銷量表現(xiàn)突出，增幅逼近30%。隨著政策利好的新風(fēng)向和用戶購車需求的變化，國產(chǎn)皮卡在外觀、配置上漸漸向中高端乘用車靠攏，在朝向高端化、智能化、新能源化方向發(fā)展，呈現(xiàn)出明顯的升級趨勢。越來越多的人在期盼，只持有C1駕照就可以自由地駕駛皮卡穿梭在大街小巷。

也許在未來，皮卡終將會不僅僅只同“工具車”聯(lián)系在一起，而是更多地服務(wù)于普通百姓的家庭生活，成為最實(shí)用的家庭多功能車。

以上數(shù)據(jù)分析均來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車車橋制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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